8月14日，恒大汽車發布公告，獲得由阿聯酋國家主權基金持股的上市公司、“阿聯酋新能源汽車第一股”紐頓集團（NWTN）首筆5億美元（約36億元人民幣）戰略投資，另有6億人民幣過渡資金，將自公告后5個工作日陸續到賬。

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消息一出，恒大汽車迅速成為話題中心，8月15日開盤，恒大汽車股價直線拉升，一度漲超45%。如果按復盤當日每股1港元的價格對比，短短13個交易日，恒大汽車股價拉升超過145%。

根據公開信息，此次紐頓集團所有戰投資金，將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5正常生產，以及恒馳6、恒馳7的陸續量產。

中東土豪為恒大汽車提速

讓市場頗為關注的是，紐頓集團為何在此時為恒大汽車注資，這種操作在外界看來無異于“接盤”。公開信息顯示，紐頓集團總部位于阿聯酋迪拜，致力于為用戶提供以乘客為核心的高端電動汽車產品及綠色能源解決方案。

紐頓集團一直較為低調，可能很多人對紐頓集團都很陌生，紐頓集團的前身為艾康尼克，艾康尼克成立于2014年，由吳楠和迪拜公司W MOTORS創始人Ralph Debbas共同創立。2016年在卡塔爾國際車展上，艾康尼克旗下首款產品MPV車型ICONIQ SEVEN正式亮相，正式進入大眾視野。

隨后幾年間，艾康尼克與多家自動駕駛和汽車企業合作，不斷推出新產品。2019年在上海國際車展期間，艾康尼克也進行了參展，產品為無人駕駛概念車Muse等。當然這兩年受疫情和融資挫折影響，艾康尼克發展有所緩慢。去年10月，新設的紐頓集團謀求在納斯達克上市，到了11月，紐頓集團成功上市，成為阿聯酋新能源在美國上市的首家企業。

目前紐頓集團已經發展為阿聯酋最大的綜合性投資集團，旗下業務涉及能源、金融、醫療、教育、旅游等多個領域，此次戰投也是恒大汽車作為純粹的新能源車企，獲得的首筆海外投資，所有資金將用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5正常生產，以及恒馳6和恒馳7陸續量產。

恒大汽車也表示，紐頓集團還將協助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬到5萬輛恒馳汽車。值得注意的是，艾康尼克總部與恒大汽車整車生產基地均坐落于天津。

恒大汽車，進展如何？

中東是全球新能源汽車的重要市場，基于龐大的消費需求和政策優勢，市場有很大的增長空間，此次紐頓集團戰投后，將助力恒大汽車每年向中東市場出口3萬-5萬輛恒馳汽車，有望在中東市場占據一席之地，打造全球化新能源汽車品牌。

作為這筆交易的主角，外界也頗為關注恒大汽車研發和生產進度到底如何，先來看業績，此前不久，恒大汽車發布2021和2022業績報告，2021年虧損563億元，截至去年底虧損276億元，擁有現金及現金等價物為億元，而此前2021年為億元。

值得一提的是恒大汽車的債務問題，根據2022年業績報告，恒大汽車負債總額億元，在去除預收賬款后，負債規模大約為1805億元。而截至2022年12月底，恒大汽車總資產約為1152億元，已經是資不抵債。

就其研發和生產進度來看，根據恒大最新公告，此前5月底，恒馳汽車累計交付1000多輛。這個數字放在業界來看確實平淡無奇，但如果以自身為對比，可以看到恒大汽車的確發展迅速。

2019年12月，恒大集團開始涉足汽車制造。去年2月，恒大汽車獲得工信部新能源汽車生產許可證，然而在短短幾個月內，恒大汽車便開始交付首批車輛。到今年5月已經交付了1000輛。觀察恒大汽車的發展過程不能發現，從獲批生產到交付，恒大汽車只用了短短1年多時間，這還是在諸多不確定下實現的。

要知道，恒大集團在資金鏈斷裂后整體上風雨飄搖，在這種情況下，恒大汽車還能實現交付，如果僅從自身來看可謂是發展迅速。那么恒大汽車能否挽救大廈將傾的恒大？根據恒大披露的數據，恒大總負債超過萬億元，如果以恒馳5價格來算，恒大要想依靠賣車還債，恒大至少要賣超過1300萬輛。

許家印難掩“造車夢”

恒大汽車的背后，是許家印的造車情結。當年，許家印看到新能源汽車的發展潛力后，對造車業務寄予厚望。2018年6月，恒大入股由賈躍亭主導的FF汽車，恒大以億港元成為其大股東，兩人聯手開始造車，彼時也立下“10年量產500萬輛”的遠大目標。

但可惜好景并不長，賈躍亭造車遲遲難產，再加上兩人造車理念不合，最終分道揚鑣。隨后恒大另起爐灶，正式開始下場造車。從2019年開始，恒大為汽車業務注資在全球掃貨，陸續發起多筆收購業務。

關于恒大造車這件事，許家印本人進行過總結，相關論述流傳頗廣，在一次會議上，許家印曾公開表示，恒大造車的整體思路就是15個字，即“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，乍一看便是“土豪式”造車風格。

在這種總體思路下，恒大汽車圍繞技術、電池、人才等上下游產業鏈迅速布局，在動力電池、整車制造等方面持續投入，發展相對迅速。許家印本人對恒大汽車寄予了厚望，2019年11月，許家印公開表示，未來三年恒大要在造車業務上投入450億元。

就目前來看，恒大在造車業務上的確已經投入了巨資，資金體量總體超過470億元，其中僅在整車研發、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入，就接近250億元，這也形成了恒大汽車快速實現交付的重要基礎。

在許家印的多次表態，以及恒大的真金白銀投入下，恒大汽車的股價也水漲船高，股價在短短一年內從5元上漲至72元，漲幅超過十倍。當然，隨著恒大出現債務危機，恒大汽車的股價又迅速回落。

如果僅從恒大對造車業務的資金投入而言，也不難看出許家印本人對造車業務的重視。去年9月，恒馳5宣布實現量產，恒馳方面稱該車型為“30萬以內最好的純電SUV”。

放眼整個汽車行業，無論恒馳5的質量和價格到底如何，對于恒大來說，汽車都是盤活整盤旗的重要“棋子”。但需要注意的是，對于超過萬億債務的恒大來說，目前僅僅交付1000多輛的恒馳5，能救得了恒大嗎？答案不言而喻。

參考資料：

1.《起底營救許家印的白衣騎士：中國商人、起家迪拜、曾被多次限制高消費》.騰訊財經.

2.《5億美元注資，紐頓集團能否為恒大汽車“續命”》.藍鯨財經.

3.《中東資本出手！恒大汽車“續命”？》.上海證券報.

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