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隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，產(chǎn)銷量持續(xù)上升，市場上的車型也越來越豐富。不過，近期有調(diào)查顯示，新能源汽車的整體質(zhì)量有所下滑，需要企業(yè)引起重視?！　〗?，J.D.Power（君迪）發(fā)布了2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究報告，以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表現(xiàn)新車質(zhì)量，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。報告顯示，2023年我國新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為173個PP100，相較于2022年增加了21個PP100。其中，設計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。　　事實上，隨著新能源汽車保有量的上升，其質(zhì)量問題也日益凸顯。根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的通告，2022年我國因汽車安全問題實施召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4％和48.6％。但在總體召回數(shù)量降低的同時，新能源汽車召回數(shù)量達121.2萬輛，同比增長31.5％，占全年召回總量的27％。此外，產(chǎn)品相關(guān)投訴也呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢：2022年，全國市場監(jiān)管部門共受理新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84％，其中與質(zhì)量相關(guān)的投訴同比增長77.35％。　　應該說，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的增加有一定客觀因素，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在電池壽命、充電速度等方面有其特殊要求，給企業(yè)的技術(shù)水平和試驗測試能力都提出了更高要求，也給汽車質(zhì)量的穩(wěn)定性帶來了挑戰(zhàn)。另外，J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤表示，新能源汽車上越來越多的科技配置，也帶來了相應的品控和適配問題，從而導致新車型質(zhì)量表現(xiàn)不如換代車型穩(wěn)定。　　與此同時，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定，在很大程度上也緣于車企過分著眼于新車型的迭代，相對忽視了產(chǎn)品質(zhì)量。近兩年，新能源汽車市場競爭不斷加劇，部分車企為了迅速推出新產(chǎn)品來搶占市場，壓縮了研發(fā)周期，或在追求技術(shù)創(chuàng)新時對質(zhì)量問題關(guān)注不夠，直接導致產(chǎn)品設計不夠完善，缺陷問題頻發(fā)?！　≡谛履茉雌囀袌鲆?guī)模迅速擴大、競爭者眾多的當下，如果產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定，將不利于企業(yè)的發(fā)展。正如楊濤所說，在新能源汽車已經(jīng)完成從0到1蛻變的今天，接下來競爭決勝的關(guān)鍵將回歸產(chǎn)品品質(zhì)，車企加速推新的同時，仍需關(guān)注用戶體驗和質(zhì)量管理。　　基于此，車企在產(chǎn)品加速迭代的同時，應當以質(zhì)量為先，加大研發(fā)投入，通過技術(shù)升級來不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，滿足消費者需求。與此同時，企業(yè)還要加強生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，例如建立嚴格的質(zhì)量控制體系，減少次品率，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性；定期對員工進行培訓，提高員工的質(zhì)量意識和操作技能等。對于管理部門來說，應進一步健全和完善新能源汽車行業(yè)的相關(guān)法規(guī)和標準，推動質(zhì)量監(jiān)管，對不符合標準的企業(yè)進行處罰，用機制和法規(guī)實現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”；也可以考慮提供適當?shù)恼咧С?，助力企業(yè)解決關(guān)鍵的共性技術(shù)問題。對于行業(yè)機構(gòu)和其他組織來說，應加強宣傳，增進消費者對新能源汽車的了解，使其更正確地使用和維護車輛，從而減少因操作不當導致產(chǎn)品出現(xiàn)問題?！　」P者認為，隨著行業(yè)對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的重視和關(guān)注，只要在推動技術(shù)創(chuàng)新、提高管理水平和完善政策法規(guī)等方面協(xié)同發(fā)力，我國新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量就有望再上一個新的臺階。屆時，市場上將出現(xiàn)更多質(zhì)量過硬的新能源汽車產(chǎn)品，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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