“當下，技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，在汽車行業變革的下半場，技術革命將進入深水區，呈現出與上半場不一樣的特點。

在智能化方面，我們前期能夠快速發展，很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢，以及國家寬松的示范應用，市場環境等。王俠表示，但如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破，先發優勢會變成空中樓閣，不可持續。“我們任重而道遠。”

“當下，技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在2023中國汽車先鋒論壇上表示，在汽車行業變革的下半場，技術革命將進入深水區，呈現出與上半場不一樣的特點。

(資料圖)

中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠

在王俠看來，新技術的認知不會一蹴而就，技術的突破永遠沒有終點。以電池為例，鋰電池之后，又有氫燃料電池和固態電池。此外，插電混動的技術及市場潛力曾被低估，智能化更是深不可測。

其次，進入深水區的技術革命難度會不斷增大。功能分析和新技術的淺層應用已經告一段落，低處的果子快被摘完，摘更高處的果實會更加的困難。在電動智能化領域，中國不再是跟隨者而成為探索者，勢必承擔更多的試錯成本。

最后，打造新的核心技術能力是車企在下半場的重中之重。現有果子帶來了技術和產品的同質化，不少汽車新產品的品牌形象缺乏辨識度，甚至連名字logo都似曾相識。

王俠說，“產品差異化是以技術差異化為基礎，車企要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力，應該至少具有三個能力。”

第一，核心技術產品的自研能力。電動車的三電系統，智能化硬件系統、軟件架構、通訊架構、融合感知架構、數據架構、安全架構，以及操作系統、計算平臺等，對車企來說都是全新課題。有些需要車企自研，打造成看家本領，否則很容易陷入硬件同質化，軟件同芯化的局面。

第二，新技術的集成能力。在燃油時代，集成能力一直是車企最重要的核心能力之一；在電動智能時代，汽車增加了電子、通訊、軟件等全新技術，集成欄目相比燃油車增加了幾個量級，比如電驅動硬件系統的集成，標準化硬件與個性化軟件的集成等。

第三，對新技術的跟蹤學習、理解和判斷能力。車企要知道新技術未來的方向，把握好哪些該自研，哪些該集成，不用什么都做，也不用什么都會，但必須什么都懂。

“車企對智能化技術要有敬畏之心，就像科技公司對汽車要有敬畏之心一樣。”王俠強調，上半場中國汽車電動化走在了世界前列，奠定一定的先發優勢。在智能化方面，我們前期能夠快速發展，很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢，以及國家寬松的示范應用，市場環境等。

“但在核心技術層面，智能化挑戰很大，車規級芯片、操作系統、高精傳感器等重要的核心技術仍以國外為主，”王俠說。有關報告顯示，今年全球半導體年銷售額即將突破6,000億元，其中超過一半由美國公司生產；中國是全球最大的半導體市場，但超過一半的市場份額被美國企業占據。

如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破，先發優勢會變成空中樓閣，不可持續。王俠感嘆道，“在智能化方面，我們任重而道遠。”（中國經濟網 記者姜智文）

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