“早期奇瑞汽車的造型不太出圈，作為奇瑞設計師我們感到壓力山大”。李祥說，奇瑞造車的基礎其實很扎實，但先前對汽車造型潮流的理解和追求相對保守，網上給出的評價相對較低，有很多網友調侃說奇瑞設計師是業余的、兼職的。

(資料圖片僅供參考)

李祥，山西省臨汾市人，奇瑞新能源公司研發中心造型設計高級經理。2010年工業設計專業畢業的他機緣巧合，與同專業的其他七名同學一起來到奇瑞新能源汽車股份有限公司，“陸陸續續他們離開了，最后只剩下我一人堅持了下來”。

進入公司研發中心造型部，李祥跟著前輩從頭學起，從設計員到設計師，從車型主設計師再到把控一系列車型的造型，他穩扎穩打，一步一個臺階。自身設計能力的提升也帶動了職位升遷，目前，他帶領著有六七十名造型設計師的團隊，為奇瑞新能源公司設計造型，塑造“顏值”。

李祥（左）和同事在畫造型圖紙

在奇瑞新能源汽車造型中心，李祥指著一臺臺大大小小的車模和各種式樣的色彩面料告訴記者，造型設計需要經過二維效果圖繪制，三維立體模型構思，小比例油泥模型推敲，最后用帶有色彩和紋理的驗證模型進行公司級評審?！霸u審通過后，最后交給工程部門進行開發、制造樣車，然后量產銷售”。

在李祥看來，一款車的造型 “顏值”非常關鍵，是產品的核心競爭力之一，車賣得好不好，造型是關鍵因素之一，必須具有前瞻性，但這又是非常不容易的，“大家都說造型要耳目一新、驚艷到人，并能讓大多數客戶能接受”。在他看來，造型永遠沒有最好的，只有最新的、最有特點的。

李祥說，中國汽車在造型設計上起步較晚，意大利都靈市是公認的汽車設計之都，“早期中國不少汽車自主品牌，包括奇瑞在內，造型都是請意大利人來設計的”。

因為有優勢，所以難免會傲慢。奇瑞曾有一款新能源車，其造型是由奇瑞意大利造型中心負責設計的，但他們給出的方案始終通不過評審。無奈之下，公司派李祥前往都靈市幫助意大利人修改和完善。

一開始對方瞧不上李祥，以各種理由拒絕合作，“我也不生氣，試著先跟他們交朋友，慢慢贏得了他們的信任，讓他們放下戒備之心。并將中國人的審美和中國市場的需求轉化為設計師的語言，用草圖進行溝通，我們一起用兩個月時間去推敲，通過了評審，車型上市后，車賣得非常好。我因為和他們交上了朋友，現在一直保持著聯系”。

據李祥介紹，現在每款奇瑞新能源車的造型都需要調研上千名不同類型潛在客戶的意見，用客戶的想法和意見去共創?！霸煨驮絹碓綍r尚了，背后是奇瑞‘粉絲’和設計師的共同協作”。

在奇瑞新能源，李祥很有歸屬感，他說，在項目組造型設計師非常受大家尊重，項目組成員為了“顏值”都愿意向造型師傾斜，畢竟大家都有同一個夢想，造一輛自己的完美之車。

此外，公司為他的成長提供了許多機會和平臺，李祥多次去往海外參加國際車展，“去過不少國家，在老家人眼中，我算是一個成功人士，公司讓我找到了成就感”。

本事大了，要不要去更大的城市發展，或回山西老家發展，也曾讓李祥糾結過，但最終他還是覺得奇瑞新能源發展的勢頭更足，蕪湖市更宜居。2014年，李祥將在北京市當醫生的女友接到了蕪湖市，成家后又把父母接過來了，一家人其樂融融地在美麗的江城落了戶安了家，“我有同事從奇瑞出去又回來了，覺得還是在奇瑞更有發展前途”。

□本報記者徐徐、程榕娟，通訊員王小明、李瑾英

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