去更遠(yuǎn)的地方，看更美的風(fēng)景。無論汽車功能如何迭代，擁有一輛硬派越野性能車，相信都是很多人深埋于內(nèi)心的一種情結(jié)。但在新能源快速的增長過程中，越野高油耗的標(biāo)簽與當(dāng)下市場購車習(xí)慣顯然背道而馳，因此，成熟可靠的新能源硬派越野產(chǎn)品，無疑需求空間巨大，而比亞迪方程豹豹5，來的剛剛好。

(資料圖片僅供參考)

8月16日，方程豹品牌在深圳比亞迪總部全球發(fā)布。核心有兩個(gè)，一個(gè)是方程豹品牌的專屬技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)亮相，一個(gè)就是首搭DMO超級(jí)混動(dòng)的硬派SUV豹5首發(fā)。

一直以來，比亞迪都以技術(shù)創(chuàng)新著稱，特別是在新能源領(lǐng)域，多年的積累，讓其成為全球率先達(dá)成500萬輛新能源車下線的車企。龐大的銷量也意味著，除了大眾消費(fèi)的主流轎車和城市SUV產(chǎn)品外，其也有能力進(jìn)一步向細(xì)分市場拓展，去滿足更加個(gè)性化及多元化的購車需求。

而在越野領(lǐng)域，比亞迪顯然不是淺嘗輒止，而是要繼續(xù)不斷的以技術(shù)成就專業(yè)和創(chuàng)新。用王傳福的話說“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個(gè)人的個(gè)性化夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！”

首先看此次發(fā)布會(huì)最受關(guān)注的方程豹豹5，這樣一款極有可能打破當(dāng)下越野細(xì)分市場座次的車型。

外形設(shè)計(jì)上，豹5非常具有老炮越野的風(fēng)采，棱角分明且方方正正的車身加上尾部小背包的設(shè)計(jì)，很是吸睛。細(xì)節(jié)上，全新的logo靈感來自于雙紐線函數(shù)，既有著理工男的科技嚴(yán)謹(jǐn)性，同時(shí)也有對(duì)稱精致的美感。扁平的環(huán)形LED大燈設(shè)計(jì)，巧妙的融合了時(shí)尚和硬派越野的語言。

方程豹豹5的車身側(cè)面則以平直線條為主，棱角分明，配合簡潔而粗線條的黑色包圍裝飾，很顯霸氣。新車的車身尺寸為4890/1970/1920mm，軸距2800mm，比當(dāng)下市場主流中級(jí)SUV的表現(xiàn)甚至更加出色，特別是車身長度上，為后排和后備箱創(chuàng)造了可拓展的空間。

另外因?yàn)橛蠨MO、云輦-P等核心科技的加持，讓豹5在越野性能上也更加亮眼。可以看一組車型通過性數(shù)據(jù)，云輦版車型其接近角39°，離去角35°，離地間隙310mm；標(biāo)準(zhǔn)版接近角35°，縱向通過角20°，離去角32°，離地間隙220mm。不難看出，其對(duì)于爛路的駕馭能力是無可厚非的。

而要進(jìn)一步了解方程豹品牌下車型的越野能力，從發(fā)布會(huì)上著墨頗多的DMO平臺(tái)，或許可見一斑。DMO是比亞迪打造的一個(gè)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，以專業(yè)越野為核心，通過比亞迪全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)的極致融合，來實(shí)現(xiàn)比亞迪在高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動(dòng)力總成等方面的最佳平衡。

該平臺(tái)車型可以兼顧“高階硬派越野”、“豪華舒適駕乘”與“低油耗體驗(yàn)”等諸多特性，而能將這些特點(diǎn)打破壁壘在一臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)，本身就是一種突破。

具體技術(shù)上，比如通過一體化技術(shù)，將本身對(duì)安全性能就有著輔助作用的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)融合，實(shí)現(xiàn)真正的電池底盤一體化，同時(shí)更好的實(shí)現(xiàn)了減重。而傳統(tǒng)的越野車為了提升剛性和通過性，往往是對(duì)大梁進(jìn)行強(qiáng)化，增加車重同時(shí)又抬升重心，顯然比亞迪這種設(shè)計(jì)減少了側(cè)翻的發(fā)生幾率。DMO車型的大車架扭轉(zhuǎn)剛度，較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，并可實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比。

再比如，DMO充分利用非承載式車身的架構(gòu)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“上下車身分體開發(fā)、共同承載、互相賦能”的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪。

在四驅(qū)性能上，DMO平臺(tái)下的車型，可以通過“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的智能扭矩控制技術(shù)以及智能制動(dòng)控制技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)更加靈活的操控能力，甚至整車轉(zhuǎn)彎半徑最小可達(dá)到3.4米。

而對(duì)于傳統(tǒng)越野的三把鎖，方程豹的產(chǎn)品也予以了創(chuàng)新顛覆，比亞迪憑借著在電控及電機(jī)領(lǐng)域的深厚積累，集齊“前后電子差速鎖+能量中鎖”這樣頂級(jí)配置的同時(shí)，還可一鍵切換至專用低速越野檔，解決了傳統(tǒng)越野車檔位切換的繁瑣。

根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的視頻可以看到，在超強(qiáng)動(dòng)力及精準(zhǔn)電控的合力下，DMO車型沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度，輕松實(shí)現(xiàn)泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等越野能力。

毫不夸張的說，因?yàn)檎且驗(yàn)橛辛酥T多黑科技的加持，使得方程豹車型得以展現(xiàn)出越野的極致個(gè)性和可能性，讓比亞迪品牌在技術(shù)之外又有了一個(gè)“有趣”的標(biāo)簽。

除了出色的越野能力，其在舒適性上也完全沒有讓步，DMO搭載的前后雙叉臂獨(dú)立懸架，以及比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓其在濾震及坑洼路面上擁有著媲美豪華品牌的高級(jí)駕駛感。同時(shí)打破了越野高油耗的固有標(biāo)簽，其綜合工況可實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油。

寫在最后

實(shí)際上，比亞迪在實(shí)現(xiàn)了銷量的不斷躍升之后，從剛需入門級(jí)到豪華改善型的產(chǎn)品布局已經(jīng)足夠完善，甚至可以說在未來很長一段時(shí)間都很難有車企能撼動(dòng)其領(lǐng)軍地位。但比亞迪并未止步于此，而是朝著個(gè)性化的產(chǎn)品方向去豐富品牌屬性，解鎖出行的更多可能。所以當(dāng)技術(shù)的比亞迪與有趣的比亞迪完成合體，強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局將愈發(fā)清晰。

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