對豐田來說，當下最大的課題是：如何避免成為下一個諾基亞？

這個問題很好回答，做電動車；也不好回答，做有競爭力的電動車太難。至少目前看來，bZ系列表現差強人意，豐田得寄希望于下一代車。然而，其下一代電動車，最快要到2026年才能到來。

(資料圖片僅供參考)

而在特斯拉和中國新能源車企的推動下，電動車技術發展日新月異，其實豐田也擔心3年后會是怎么樣的境地？所以，就出現了豐田一面聯合幾家日本企業抵制電動車，一面又加速推進電動化技術研發的局面。近日，豐田在2023技術說明會上表示，到2026年純電車型續航1000公里，充電20分鐘；2026年氫燃油電池可降本50%，2027-2028年固態電池上車，續航1500公里，充電只需10分鐘。

你說，3年后的東西，現在就拿出來講，和幾年前的新勢力有什么區別？這豐田是不是，急了？

bZ系列不堪重任

至少，從現在情況看，誕生于e-TNGA純電平臺的bZ系列并不具備很好的競爭力。數據顯得，5月份南北豐田bZ4X銷量分別為812臺和669臺，bZ3稍好一些，為2553臺，兩者銷量合計4034臺，僅占豐田5月在華銷量16.24萬輛的2.48%。作為參照，中汽協數據顯示，5月國內純電動車銷量47.89萬輛，占整體銷量（205.1萬輛）23.34%。

消費者不買bZ的賬，某種程度上反映了豐田在電動化技術上的脫節。與市面上同價位的產品相比，bZ并沒有什么突出亮點，反倒有充電慢，車機系統功能簡單，屏幕邊緣過厚等短板。甚至，bZ3還是用了比亞迪的三電系統才這么快完成開發的，可見豐田本身在電動化技術上相對匱乏。

而且，bZ4X才投放市場一年多，已經在全球范圍內進行過多次召回，原因從安全帶安裝問題影響氣囊正常打開，到車輪與輪轂螺栓規格不匹配導致螺栓可能松動進而使車輛失去控制，再到輔助駕駛系統軟件問題，不一而足。bZ至今在華投放3款產品，市場已經給出答案，豐田必須拿出更強有力的產品，才可能擠身電動車核心競爭圈。

豐田急了

但對于從來都按步就班，5年一代車的豐田來說，這是一個考驗，難道要等到2028年？所以，換帥，研究特斯拉這樣的對手（他們終于在今年3月份拆了一臺Model Y來研究），制定新的應對措施迫在眉睫。

日前，豐田舉行“ Toyota Technical Workshop 2023” 技術說明會，發布了電動化技術規劃：

1）預計2026年下一代鋰電池上車，雷克薩斯品牌首搭，續航1000公里，10%-80%電量快充不到30分鐘，成本相比目前下降20%；與此同時，豐田正在研發一種高性能電池，成本繼續降低10%、續航提升10%，快充時間進一步降低至20分鐘（10%至80%）。

2）2027-2028年實現固態電池商業化，續航1500公里，目標是快充降低至10分鐘。豐田還表示，針對行業面臨的全固態電池壽命較短課題，已找到新技術克服，目前正在開發一種大規模生產的方法。

3）2026年，燃料電池的成本將被降低50%，續航里程將被延長20%，若年訂購量達20萬臺，豐田將能夠將成本降低50%。

4）豐田還將效仿特斯拉，采用車身一體化壓鑄技術，以減少車輛零部件數量、控制生產成本，并提升純電車的續航里程。

左：原本的后部模塊，由鈑金零件構成；右：使用了一體化鑄造技術的新模塊。圖片來源：豐田汽車

此外，根據豐田在年度股東大會上公布的信息，其在未來兩三年，要實現阻力系數低于0.20的空氣動力學設計，并且將車輛開發交付周期從目前的平均30個月縮短至20個月。

如你所見，豐田所談的事情都是要在2-3年后才能落地實現的，這些話當然主要是說給股東聽的。在以往，像豐田這樣的傳統大車企，并不習慣于提前發布過多技術規劃，而是在快落地時才發布，但現在沒辦法，市場把豐田逼急了。

急也急不來

在國內，豐田以往的做法是只允許絕對的輸入，連車型的設計也是由總部全權掌握，如今為了跟上節奏，被動選擇了與比亞迪合作，連傳統車企視為核心的三電系統都可以接受合作，以加速研發周期。豐田是急了，但似乎又急不來。

其一，即便接受了與比亞迪的合作，拿來了三電系統，但從產品定義和數字化能力上來說，bZ3稱不上有多強的競爭力。借助外力，對豐田來說，有幫助，但不大，自身研發體系根子里對電動車的理解、對市場需求的把握還是傳統的思維。

其二，以上指標，現在看還算不錯，但你要知道續航超過1000公里的車，極氪在今年已經實現了量產上市，雖然價格相對要貴一些；另外，蔚來今年內也會推進半固態電池上車，中國還有多家企業正在全力推進半固態電池上車，寧王也對固態電池有深度布局。這意味著，豐田的產品，3年后可能并不領先。

其三，電動化在全球范圍內提速替代燃油車，在中國市場已經進入智能化下半場，多個品牌開始推進城市NOA落地上車，法規將在年內允許L3級智能駕駛輔助上路，智能座艙同樣日趨成熟。而豐田在此次技術說明會上，并未提及這一領域的布局，要么就是藏得太深，要么就是對電動車的理解仍停留在上半場，而全球競爭已經一只腳邁進了下半場。

今年4月豐田在全球范圍內售出了8,584輛電動汽車，其中包括雷克薩斯品牌的電動汽車，單月銷量首次超過其全球銷量的1%。進度上，豐田落下太多，恐怕急也急不來。

編輯說：如果把燃油車比作傳統手機，那么電動車就是智能手機，一旦替代開始，節奏比所有人想象的要更快。傳統廠商面臨的挑戰是，一面要打破固有體系，建立對新產物的全新理解，一面要提速應對市場節奏的變化。現在豐田最大的敵人，恐怕就是時間，能不能避免成為下一個諾基亞，就看轉型能否跑得過新能源車替代燃油車的速度。

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