“我之前是做出租車的，后來感覺出租車生意不好做，就轉(zhuǎn)行做網(wǎng)約車。剛開始網(wǎng)約車確實(shí)好做，平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)力度很大，打車的人又多，輕輕松松就能月入過萬。”

上海的張師傅從2018年開始跑滴滴，但是最近感覺網(wǎng)約車行情變差了。

張師傅告訴筆者，從前兩年的收入來看，春秋兩級(jí)是跑網(wǎng)約車的淡季，扣除所有費(fèi)用到手大概有9000塊錢；夏冬兩季是旺季，打車的人多，到手大概12000多，平均下來每個(gè)月也有一萬多。

(資料圖)

可最近這幾個(gè)月，張師傅卻感覺很不好接單，“以前無論是高峰期還是非高峰期都會(huì)有單子進(jìn)來，但現(xiàn)在非高峰期很難接到單子，我感覺很難保住以前的收入。”。

曾幾何時(shí)，網(wǎng)約車工作靈活且能帶來不菲的收入，成為不少中年人的退路，但現(xiàn)在情況卻發(fā)生了變化，網(wǎng)約車市場(chǎng)似乎陷入了“飽和危機(jī)”。

那么，網(wǎng)約車市場(chǎng)是否真的陷入飽和？未來又將如何發(fā)展？首席商業(yè)評(píng)論對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

網(wǎng)約車市場(chǎng)逐步飽和，多位司機(jī)反映接不上單

上海的網(wǎng)約車司機(jī)張師傅今年48歲，做司機(jī)已經(jīng)有10個(gè)年頭，在出租車司機(jī)生意不好做之后，立刻投入了網(wǎng)約車的懷抱。

作為較早一批進(jìn)入網(wǎng)約車的司機(jī)，在張師傅看來，自己掙得多是因?yàn)橛小懊卦E”。他認(rèn)為做網(wǎng)約車首先是要忠誠(chéng)，“有的司機(jī)用三個(gè)手機(jī)接單，一個(gè)手機(jī)掛兩三個(gè)平臺(tái)，其實(shí)這樣很累，而且平臺(tái)也會(huì)覺得你不忠誠(chéng)，除了高峰期之外很難接到單。”

其次，還要熟悉路線，熟悉平臺(tái)算法，特意蹲守在容易出單的地點(diǎn)，持續(xù)養(yǎng)號(hào)增加平臺(tái)派好單的可能性等等。

他對(duì)筆者表示，目前僅做滴滴這一個(gè)平臺(tái)，收入還算客觀。除去運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)平攤、車輛保養(yǎng)平攤、營(yíng)運(yùn)證費(fèi)用平攤加上車身的損耗、平臺(tái)抽成等費(fèi)用，月均流水在10000元左右。“跑單時(shí)長(zhǎng)和平臺(tái)的評(píng)分與收入直接掛鉤，跑的越多，賺的越多。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上海市居民人均可支配收入79610元，比上年增長(zhǎng)2%，張師傅的到手收入已經(jīng)高于上海人均可支配收入。

另一位上海的網(wǎng)約司機(jī)趙師傅今年32歲，兩年前因疫情原因而被裁員，選擇了網(wǎng)約車作為找工作期間的過渡。

在趙師傅看來，自己屬于比較能吃苦的人。“我早上6點(diǎn)或者7點(diǎn)出門，跑單到晚上11點(diǎn)左右到家，日流水能破千。”可這種高強(qiáng)度的工作也不是誰都能受得了，后來回歸工作崗位，也會(huì)選擇在周末兼職開網(wǎng)約車補(bǔ)貼家用。

但趙師傅表示：“現(xiàn)在兼職司機(jī)不好做了，同樣的時(shí)長(zhǎng)流水只能有從前的一半。”

另一位北京網(wǎng)約車司機(jī)許師傅也有同感。

“我是北京人，高中畢業(yè)就不讀了，2019年開始跑滴滴，輕輕松松，每天工作不到8個(gè)小時(shí)，能有400多元的流水。”他比較滿意這份工作，“之前是在當(dāng)廚師，一個(gè)月五千塊還很熱，開網(wǎng)約車舒服多了，空調(diào)開著還自由。”

許師傅對(duì)筆者說，“但現(xiàn)在，接單難度在增加，掙錢確實(shí)沒有過去容易了。”

相比較以往日日爆單，月入過萬的場(chǎng)面，網(wǎng)約車司機(jī)們的從業(yè)環(huán)境正在發(fā)生變化，和北京、上海司機(jī)反饋的感受一樣，三四線網(wǎng)約車司機(jī)也感覺接單難度在加大。

生活在三線城市，李師傅考慮到照顧孩子和老人，才選擇了相對(duì)比較自由的網(wǎng)約車司機(jī)，“從前我每日流水大概在300元，周六日不出車，算下來每個(gè)月收入6000元左右，但是現(xiàn)在網(wǎng)約車越來越難做，目前我每日的空車率在50%左右，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)40多位司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)1位乘客的情況。”

對(duì)于未來，李師傅感到很迷茫，“身邊好多人都逐漸退出了網(wǎng)約車，我也不知道能堅(jiān)持到什么時(shí)候，對(duì)于我這種沒有職業(yè)技能的人來說，可能會(huì)失去工作回歸家庭。”

多地發(fā)布“飽和”預(yù)警，用戶逃離網(wǎng)約車

“確實(shí)感覺不好做了，有證的沒證的都可以進(jìn)來，有證的比沒證的人還多。”上海的網(wǎng)約車張師傅抱怨道，從事網(wǎng)約車的人已經(jīng)越來越多。

事實(shí)也確實(shí)如此，網(wǎng)約車運(yùn)力在不斷增加。

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，全國(guó)各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證已達(dá)540多萬本，網(wǎng)約車運(yùn)輸證230多萬本，且4月份環(huán)比均在繼續(xù)增長(zhǎng)。

如果按照滴滴出行公布的數(shù)據(jù)，這一從業(yè)群體的數(shù)量還要更加龐大，2021年3月，滴滴平臺(tái)的年活躍司機(jī)為1300萬名，而到了今年3月，已經(jīng)激增至1900萬名。

司機(jī)變多了，乘客數(shù)量沒有明顯增加。

根據(jù)《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》，2022年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，同比降低3.32%。

花小豬聚合性平臺(tái)也曾公布過一組數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模從2021年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近1600萬。

受疫情影響，網(wǎng)約車市場(chǎng)還處于恢復(fù)期。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月平臺(tái)共收到訂單信息7.35億單，相較于2021年5月的8.01億單下滑8.2%，目前單量并未恢復(fù)完全。

從單個(gè)平臺(tái)看，平臺(tái)上的活躍司機(jī)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)快于活躍用戶。滴滴年報(bào)顯示，截至2023年3月31日，滴滴在國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的活躍用戶達(dá)到4.11億，活躍司機(jī)達(dá)到1900萬。根據(jù)此前滴滴發(fā)布的招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在國(guó)內(nèi)有3.77億活躍用戶和1300萬年度活躍司機(jī)。

對(duì)比來看，兩年內(nèi)滴滴的活躍用戶增長(zhǎng)了9%，而活躍司機(jī)增加了42.6%，增幅遠(yuǎn)大于活躍用戶。

針對(duì)網(wǎng)約車用戶減少的情況，上海網(wǎng)約車張師傅有自己的看法，“疫情這兩年錢不好賺，好多人都選擇地鐵、公交、自行車出行，只有高溫和惡劣天氣才會(huì)選擇打車。”

上海的趙師傅也表示，“現(xiàn)在乘客都默認(rèn)特惠一口價(jià)，像我這種兼職司機(jī)如果不開特惠，一天都接不到單子。”

隨后，筆者又調(diào)研了身邊的小伙伴，發(fā)現(xiàn)大家減少打車主要有以下幾個(gè)理由。

“今年天不熱，沒必要打車。”

“以前打車有折扣感覺很便宜，動(dòng)不動(dòng)就打五折、七折，還有很多優(yōu)惠卷。但是今年感覺什么都沒有，打車比出租車都貴。”

“之前在某聚合性平臺(tái)上打過車，感覺服務(wù)態(tài)度好差，而且實(shí)收的價(jià)格比預(yù)估的價(jià)格高很多，讓人難以接受。”

……

確實(shí)，在網(wǎng)約車市場(chǎng)上，安全問題、大數(shù)據(jù)殺熟等問題屢屢發(fā)生，在收入疲軟的情況下，用戶也會(huì)降低打網(wǎng)約車的頻率……

近幾年來，美團(tuán)、高德、百度、騰訊、華為等紛紛開辟了自家的打車平臺(tái)，但是這些新玩家的涌入并沒有真正把網(wǎng)約車的商業(yè)盤進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模約為3146億元，同比還下降了1.38%，當(dāng)然，這很大一部分也是因?yàn)橐咔榈挠绊憽?/p>

蛋糕越來越小，但網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車平臺(tái)均呈現(xiàn)出逐年上漲的態(tài)勢(shì)，這種情況下才會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)約車接單量暴跌的現(xiàn)象，勢(shì)必會(huì)加重行業(yè)的內(nèi)卷。

近日，臨沂市、溫州市、東莞市等多地交通運(yùn)輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警公告，表示網(wǎng)約車運(yùn)力已呈現(xiàn)飽和態(tài)勢(shì)，近八成的網(wǎng)約車每天接單不足10單。

勾股大數(shù)據(jù)的分析也顯示，2020年12月至2023年4月，中國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量翻了一倍，但他們的日均接單量卻從23.3單暴跌到10.2單。

事實(shí)上，根據(jù)行業(yè)人士透露，日流水200元差不多是網(wǎng)約車司機(jī)的“盈虧線”，無論城市的大小，網(wǎng)約車的客單價(jià)基本在20元左右，大部分的司機(jī)需要每天跑到10單以上，這也意味著有不少司機(jī)已經(jīng)陷入難以盈利的尷尬窘境。

合規(guī)成本越來越高，網(wǎng)約車不再是中年人的退路

相比日曬雨淋的外賣員、快遞員，或是工廠流水線上的員工，網(wǎng)約車司機(jī)算得上是一份不錯(cuò)的工作，工作靈活，時(shí)間安排自由，收入也還可觀，曾是不少中年人的退路。

“即便不是全職，大部分人也不會(huì)放棄網(wǎng)約車，可以用來增收。”上海的網(wǎng)約車司機(jī)張師傅對(duì)筆者說，“但現(xiàn)在這個(gè)情況，網(wǎng)約車不再是中年人的避風(fēng)港，不建議新人入行。”

今年5月，東莞、溫州、濟(jì)南等多地相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車日均接單量不足10單，三亞、長(zhǎng)沙暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，這一切都在提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入局。

筆者認(rèn)為，這其實(shí)是網(wǎng)約車發(fā)展的必然過程。此前，網(wǎng)約車高速發(fā)展，司機(jī)吃到行業(yè)紅利普遍收入較高，但經(jīng)過多年發(fā)展，行業(yè)已由快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)為進(jìn)入穩(wěn)定期，甚至有些地方已經(jīng)進(jìn)入飽和期，司機(jī)收入和行業(yè)吸引力都在下降，但與之相應(yīng)的是，行業(yè)也會(huì)由粗放管理走向精細(xì)化管理，慢慢走向合規(guī)。

比如針對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)存在的違規(guī)上路情況，交通運(yùn)輸部要求，網(wǎng)約車上路需要平臺(tái)、人、車“三證合一”，即網(wǎng)約車平臺(tái)需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，司機(jī)需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，車輛需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。

享道出行網(wǎng)約車司機(jī)職業(yè)健康調(diào)研問卷報(bào)告顯示，目前，有3.82%的網(wǎng)約車司機(jī)每天工作時(shí)長(zhǎng)在6小時(shí)以內(nèi)，近七成的從業(yè)者每天工作十小時(shí)以上、節(jié)假日無休。

針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)疲勞駕駛的情況，曹操專車的負(fù)責(zé)人表示，“曹操出行對(duì)于司機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)間不做強(qiáng)制要求，鼓勵(lì)多勞多得。為防止司機(jī)疲勞駕駛，平臺(tái)會(huì)對(duì)每一位司機(jī)的駕駛服務(wù)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果連續(xù)超過四個(gè)小時(shí)，將通過后臺(tái)強(qiáng)制司機(jī)下線休息20分鐘，司機(jī)每天在線累計(jì)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)不得超過10小時(shí)。”

同時(shí)，一些城市也在加強(qiáng)網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)，把網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量、司乘沖突等數(shù)據(jù)，作為動(dòng)態(tài)管理網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的依據(jù)。

總而言之，網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在改變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)已經(jīng)從此前的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟r(jià)值戰(zhàn)”，出行服務(wù)質(zhì)量成為用戶關(guān)注的新重點(diǎn)。

參考資料：

1. 《多地發(fā)布運(yùn)力飽和預(yù)警，網(wǎng)約車怎么了？》虎嗅網(wǎng)

2. 《網(wǎng)約車還是中年人的退路嗎？》上官新聞

3.?《多地對(duì)網(wǎng)約車按下“暫停鍵”，網(wǎng)約車該何去何從》齊魯壹點(diǎn)

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原文標(biāo)題?:?網(wǎng)約車陷入尷尬期，乘客抱怨多，車主接不到單

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