近年來，受到疫情等多方面因素影響，國內汽車產業都遭遇了零部件斷供的危機，一方面是制造成本大幅上升，另一方面是新能源補貼政策的不確定性，行業面臨著十分沉重的壓力。

然而有趣的是，從長城汽車披露的2022年三季報看，今年前三季度，長城汽車營業總收入994.80億元，同比增長9.56%，凈利潤81.49億元，同比增長64.80%，營收凈利“雙增長”創歷史新高。

仔細分析可以發現，能夠保持良好的業績增長，一方面源于長城汽車持續踐行汽車品類聚焦戰略，不斷優化產品結構，另一方是因為其積極推進新能源與智能化技術落地，核心技術自主帶來產業鏈的穩定。

比如“檸檬混動DHT”就很厲害，這一技術由長城汽車完全獨立自主設計研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，它身上沒有哪一處是被外資卡脖子的，是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術。

然后它還是個寶藏混動系統，因為它的兼容性太強了，簡直可以說是適應全球。比如要在哈弗上面搭載，長城汽車就能拿出搭載于經典神車哈弗H6DHT-PHEV的安全混動方案；另一面要挑戰高端市場，長城汽車也能拿出被譽為“混動終結方案”的超級四驅動力總成，1.5T+DHT+P4的組合可實現標準、運動、經濟、雪地、沙地、越野、賽道七種模式自由切換，完全滿足駕駛者不同的駕駛需求。

可以說，長城汽車通過對檸檬混動DHT的研發實現了關鍵零部件的自主控制，將中國品牌混動技術、中國混動產業鏈推上世界混動領域前沿，也無怪乎它被有些人稱為“全球最好的混動技術”。

當然了，長城汽車的專利技術不僅僅局限于一個方面，除了有檸檬混動DHT，長城汽車還有布局全面、成熟完善的三電技術，甚至還有全場景的氫能源解決方案氫檸技術。一句話，長城汽車不僅專利多，而且還兼容并包“全能”發展，只要是新能源領域，沒有他不涉足的。

所以說，產業鏈的獨立自主，不僅有力地支撐了長城汽車的森林生態體系，也為企業帶來更多的利潤空間。“北有新長城，南有比亞迪”，精準概括了混動市場的現有格局。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：