在國內(nèi)新能源市場卷出天際的下半場，一家品牌推出多個新能源子品牌是車企搶占新能源市場份額的一大殺招。但處理不好，何嘗不會成為一個“昏招”！

特別是國產(chǎn)品牌前幾巨頭，像吉利汽車旗下有幾何、極氪、睿藍(lán)等新能源品牌。而比亞迪就更厲害了，除了自己本身就是新能源龍頭外，又推出像仰望和方程豹這些售價高達(dá)百萬的高端品牌，似乎一下子將自己的品牌形象拉高了不少。而他們也有很多問題，比如吉利新能源品牌是多了，但是存在車型打架的領(lǐng)域。而比亞迪推出的高端品牌，又有多少人愿意花一百萬去買一些未被市場證明的新能源品牌呢？

(資料圖)

不同于吉利、比亞迪，國內(nèi)另外一家最早布局新能源賽道的長安汽車，相比之下就務(wù)實(shí)了很多。深藍(lán)汽車布局追求年輕、運(yùn)動又追求性價比的車主，阿維塔則更像是旗下的高端品牌，但是售價卻不太高。而剛剛推出的啟源則是面向更廣的消費(fèi)者，即“普羅大眾”！

所以，對于題目，我想我已經(jīng)給出答案了。而啟源品牌的推出，對于長安汽車來說，不僅僅是布局更廣的銷售渠道，更重要的是通過這次發(fā)布，將啟源定義為“數(shù)智進(jìn)化新汽車”，助力長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)，引領(lǐng)長安汽車向數(shù)智汽車時代轉(zhuǎn)型，驅(qū)動長安汽車向智能低碳出行科技公司邁進(jìn)，完成長安汽車的既定目標(biāo)！

在之前的成都車展上，我們已經(jīng)見到了啟源旗下的第一款車——A07。確實(shí)初見實(shí)車，給了我不小的感觸。這款車也確實(shí)符合長安汽車給啟源品牌的定位，造型不是很夸張中又帶著些許豪華感，或許對于更多的普通消費(fèi)者來說，A07已經(jīng)贏了一半，而啟源也贏了開頭！

在發(fā)布會現(xiàn)場，我們也收到了朱華榮董事長對于未來長安汽車的一些期許：到2030年，長安汽車集團(tuán)累計將投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，計劃力爭實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛，長安系品牌將達(dá)到400萬輛，長安啟源達(dá)到150萬輛。

對于這個銷量目標(biāo)，現(xiàn)場的我包括很多車圈老前輩都在不經(jīng)意間覺得這個數(shù)據(jù)多少有點(diǎn)夸大了。想想也正常，隨著國內(nèi)“少子化”越來越嚴(yán)重和汽車保有量達(dá)到了一定的程度后，長安汽車還能完成這樣的目標(biāo)嗎？甚至剛剛推出的啟源品牌能完成其目標(biāo)的一半嗎？

當(dāng)然，對于這樣的目標(biāo)我們作為旁觀者，要做的只能保持冷靜，暗中觀察。不過據(jù)了解，長安啟源在今年年內(nèi)，將陸續(xù)發(fā)布長安啟源A05、A06、A07、Q05產(chǎn)品，車型分布轎車以及SUV。其實(shí)從這個車型發(fā)布頻率來看，未來幾個月推出四款產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了“下餃子”的頻率，足見得長安汽車在新能源賽道布局之深、之廣是我們始料未及的！

最后在發(fā)布會結(jié)束后，不少媒體都“攔著”長安汽車的高管，想從中套取更多信息。而其中讓我印象最深的只有某領(lǐng)導(dǎo)的一句話——“明年有更多燃油車車企走向死亡”！

相信經(jīng)過這幾年洗禮的媒體老師們應(yīng)該不會對上述論斷有什么懷疑。而我們自然也對長安汽車在新能源賽道上的布局也沒有懷疑！

從B＋級轎車——啟源A07的殺手本能，再到半年不到時間推出4款產(chǎn)品的長安啟源序列，正在經(jīng)歷‘第三次創(chuàng)業(yè)’的長安汽車必定成功，而長安啟源也必定會在其中起到所謂的“承上啟下”的作用！

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