前幾天在參加比亞迪的500萬下線的時候，當(dāng)時我在現(xiàn)場，看到王總在哽咽。其實(shí)當(dāng)時我自己真的是百感交集，說的我的眼淚都當(dāng)場下來了。

尤其是我自己也經(jīng)歷過多次創(chuàng)業(yè)，也經(jīng)歷過多次失敗，這個歷程我是深有感觸。所以今天我想從我自己創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，以及淺薄的理解，聊一聊當(dāng)時王總的堅(jiān)持。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪發(fā)展歷史

聽了，王總的演講和看了數(shù)據(jù)，19年確實(shí)是他們異常艱難的一年，而且在這種情況下，他們還堅(jiān)持了大的研發(fā)投入。

所以我就特意去翻了一下，比亞迪的造車歷史，在96年的時候，比亞迪就開始了動力電池的研發(fā)。

2003年的時候，比亞迪開始布局汽車，我記得那時候是收購了秦川汽車，才獲得了造車資質(zhì)。

在08年的時候，F(xiàn)3DM插電雙模混動開始上市，那個時候，其實(shí)也引來了很多的嘲笑，而且銷量也并不太好。

到2010年的時候，比亞迪推出來了首款純電車型e6，那時候，基本上國內(nèi)在這塊還是個相對空白的市場。

從2019年開始，也是比亞迪最艱難的那一年，度過了那一年之后，它就迎來了技術(shù)的井噴和一個爆發(fā)期。

比亞迪的發(fā)展核心是堅(jiān)持

所以它真的不是一蹴而就的，而是前面有了很多的研發(fā)和積累，就像他們在展廳里面，所掛的那個大標(biāo)語，技術(shù)為王。

在我看來，這么多年下來，不論是他們說的技術(shù)為王，還是什么為王好，其實(shí)最后核心兩個字，還就是堅(jiān)持。

他堅(jiān)持他的磷酸鐵鋰路線，然后堅(jiān)持混動技術(shù)，再堅(jiān)持技術(shù)為王，以及王總對于整個新能源市場的預(yù)判。

這么多年堅(jiān)持下來之后，包括前幾年，開始把燃油車徹底停掉，這也是一種堅(jiān)持。同樣的我們世界上，有這么多大的車企，大家發(fā)現(xiàn)沒有，能夠做好堅(jiān)持的有幾家呢？

當(dāng)然可能別人也堅(jiān)持了，只是說科技樹點(diǎn)錯了，但是不論你點(diǎn)對還是點(diǎn)錯，最后都得落實(shí)到堅(jiān)持兩個字上。

如果你沒有堅(jiān)持，你即使點(diǎn)對了，可能也等不到收獲的那一天，所以19年之后，我們看到比亞迪的銷量，節(jié)節(jié)攀升。

我記得300萬下線還沒多久，現(xiàn)在就到了500萬下線了，這真的就是得益于他們的堅(jiān)持，以及王總的這種戰(zhàn)略的眼光。當(dāng)時被無數(shù)人的不看好，他沒有放棄，一直堅(jiān)持走這條路。

所以現(xiàn)在比亞迪，目前這個銷量，可能別人看了眼紅，但是當(dāng)時你在嘲笑人家的時候，你有沒有想過，有一天你會羨慕人家呢？

同樣的創(chuàng)業(yè)，它就是這么一個過程，往往不被看好的一些項(xiàng)目，大家都在嘲笑的時候。

但是有這么一個像傻子似的人物，一直執(zhí)著堅(jiān)持投入，最后傾家蕩產(chǎn)，有一天突然之間，行業(yè)的春風(fēng)吹過來了，他就成了最早獲利的那個人。

總結(jié)

深圳這個地方是一個很務(wù)實(shí)，講究實(shí)干的一個地方，在這個地方，一個是比亞迪的王總，一個是華為的任總，出了兩位讓我們很欽佩的人物。

咱們這個國家和民族，正是由于有這么一些，敢想敢干敢拼的帶頭人，帶著我們積極向上，我們才會有更好的未來和生活。

當(dāng)然，我也希望，咱們以后會有越來越多，更多這樣的實(shí)干家。講大點(diǎn)，又勾起了我的教育情懷，我也希望更多的年輕人，能夠敢想敢干，出更多這樣的實(shí)干家，帶領(lǐng)咱們的年輕人走向世界。

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