8月28日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，已經(jīng)與滴滴簽訂購買協(xié)議，將收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。本次收購的最高總對價約為58.35億港元（約合人民幣54億元）。同時，小鵬汽車將與滴滴達成戰(zhàn)略合作，共同推出全新汽車品牌，項目代號“MONA”。這將是一款價格在15萬元左右的A級車，計劃在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，并面向B端和C端出售。

公告一出頓時震驚媒體圈，滴滴為什么非要將造車業(yè)務“賣身”小鵬呢？財大氣粗的滴滴燒錢造車不應該是難事吧。小鵬又不缺造車資質(zhì)和團隊，真的有收購的必要嗎？

(資料圖)

在筆者看來兩家合作非常有必要，兩家都需要破冰打開不利局面。而且跟以往滴滴與比亞迪定制車型、跟埃安合作自動駕駛業(yè)務有很大不同。

首先滴滴出售智能電動車項目資產(chǎn)和研發(fā)能力，不是滴滴和小鵬合作造車，而是滴滴把之前已經(jīng)積累的能力、方案、資產(chǎn)等等，打包賣給了小鵬汽車。

其次滴滴這幾年間，主要瞄準的是A級緊湊型入門車，也是網(wǎng)約車主要類型。小鵬剛好借這個機會，解鎖了平價大眾市場賽道，切入車型布局潛在規(guī)模銷量最大。

關(guān)于新車MONA，據(jù)虎嗅報道，“這個車（MONA）前面的絕大部分研發(fā)都是滴滴做的，所以本質(zhì)上就是賣項目，滴滴能夠回血。然后，小鵬拿了一款更接近于量產(chǎn)的車型，縮短研發(fā)成本和周期，并且跟滴滴進行資源的互換。”一位滴滴內(nèi)部知情人士指出。

通過MONA快速上量，成為小鵬當前的第一訴求。

此外，對于小鵬來說，小鵬的車投入滴滴網(wǎng)絡(luò)，能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)比之前量產(chǎn)車主更大更豐富，能夠?qū)ψ詣玉{駛模型帶來更質(zhì)變的影響，而且不用自建出行平臺出行網(wǎng)絡(luò)了。更有意思的是，特斯拉自動駕駛的終局產(chǎn)品就是Robotaxi車隊，最主要的制約因素，就是規(guī)模和成本的難題。

而現(xiàn)在何小鵬和程維聯(lián)手，也進入了這個賽道，似乎給出了一個解決Robotaxi的可行辦法。

同時，發(fā)布的公告稱：小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，雙方將在多個領(lǐng)域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

那么，滴滴背后的千萬網(wǎng)約車市場是不是都給了小鵬呢？其實并不是一次性的，而是分階段的合作嘗試，并與利益掛鉤。第一階段為首次交割日當天，發(fā)行58164217股A類普通股；第二階段為達到SOP里程碑（各項驗證完成，進入小批量生產(chǎn)），發(fā)行4636447股A類普通股；第三階段為達到第一次業(yè)績目標期里程碑，年銷量達到10萬輛，發(fā)行最多14054605股；第四階段為達到第二次業(yè)績目標期里程碑，年銷量也是達到10萬輛，發(fā)行最多14276521股。

小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，發(fā)行會有24個月的鎖定期。MONA預計年銷量可達到10萬輛，如果連續(xù)兩年都能達到銷售目標，會有額外的股權(quán)對價，最高的股權(quán)比例可以提升到5%。滴滴通過出售造車業(yè)務成為了小鵬汽車的戰(zhàn)略股東。

簡單來說，小鵬和滴滴是有類似對賭的協(xié)議存在的，滴滴要幫助MONA銷量過10萬才能拿到股權(quán)激勵，并非是排他性合作，10萬輛的目標更顯示了兩家試探性的合作心態(tài)。

滴滴想靠B端業(yè)務快速變現(xiàn)但仍參與造車賽道，小鵬也需要利用滴滴的B端快速起量。

大廠需要重新“思考定位”

以往大家普遍對造車新勢力嗤之以鼻，認為論資金不如大廠雄厚，論人才也缺乏積累，大廠跨界造車怎么也要比新勢力強一些。

這么想只能說既不了解新勢力，也不了解大廠。拿滴滴來說，幾乎與“小米造車”在同一時期，滴滴內(nèi)部代號為“達芬奇”的造車業(yè)務，開始秘密啟動。造車業(yè)務的負責人是滴滴出行副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。同時，他也是定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。隨后，滴滴開始在圈內(nèi)高薪挖人，曾有消息指出，“達芬奇”員工規(guī)模達1700人。

隨著時間的推移，市場的變化太快，讓造車團隊感到信心不足。據(jù)知情人士透露，在項目初期，程維每周至少有2個全天跟“達芬奇”團隊開會。但之后就越來越少了，直到現(xiàn)在“把造車業(yè)務賣了”。

對于滴滴而言，歷經(jīng)三年的造車業(yè)務也是“地獄級的任務”。根據(jù)公告，2021年滴滴造車業(yè)務虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業(yè)務虧損已經(jīng)來到26.38億，虧損同比擴大了245%。這次業(yè)務出售有利于滴滴控制虧損，并將重心放在主營業(yè)務以及自動駕駛等創(chuàng)新業(yè)務上。

另一家頗為高調(diào)的百度，“造車經(jīng)歷也是幾經(jīng)曲折”。在先于小米官宣的前兩個月，也就是2021 年1月，百度公布了其下場造車的“準生證”，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。而在與吉利攜手之前，其實百度已經(jīng)通過投資威馬汽車來切入整車制造。

事實上，百度在2016年開始，已經(jīng)參與了智能汽車的研發(fā)。李彥宏的做法是，從整車生產(chǎn)制造到單車協(xié)同，再到車路協(xié)同，幾乎所有跟車有關(guān)的核心領(lǐng)域都做一遍。

但現(xiàn)如今由于缺乏造車資質(zhì)百度只能作為協(xié)作者。8月14日晚，百度造車項目集度汽車正式“更名”極越品牌，極越是吉利控股旗下新成立的汽車子品牌。從集度到極越意味著，吉利與百度的合作關(guān)系發(fā)生了變化，造車主導權(quán)已被吉利掌握，百度從主導方變?yōu)榧夹g(shù)提供方。

當然對于百度而言道路有千條，燒錢百億的造車業(yè)務并不足以拖垮百度，百度已經(jīng)迅速找到了新的風口起飛。百度似乎已經(jīng)將業(yè)務重點放到了AI大模型上。李彥宏也直接表示：“生成式AI和大語言模型在許多行業(yè)具有巨大變革能力，為我們提供了重大的市場機會。百度致力于圍繞生成式AI和大語言模型構(gòu)建新引擎，推動長期增長。”

差不多同一時間入局的騰訊則顯得更為常規(guī)，騰訊為車企推出車端、手機端、云端為一體的“車云一體化解決方案”。按照騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生的說法：“幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗，是騰訊不變的方向。騰訊將為汽車行業(yè)提供低門檻的定制化平臺與工具鏈，讓‘云’成為智能汽車的新生產(chǎn)力。”

阿里的方式則更為保守，只是重倉了小鵬，后又入股了上汽集團和張江高科聯(lián)合打造的智己，占股18%。達摩院的自動駕駛則轉(zhuǎn)給了菜鳥，其規(guī)模和支持都將有所下降。

在真實的商戰(zhàn)里去老是去強調(diào)自己的優(yōu)勢沒有太大意義，商業(yè)競爭是多維度要比拼落地能力經(jīng)營能力，汽車又是最復雜的競爭最慘烈的業(yè)務。大廠們有著各自的業(yè)務主線，很難傾盡全力去拼一個幾乎沒有交集的新項目，如果支持沒有上限那還不如讓人直接出來創(chuàng)業(yè)。

在電池、材料、車載系統(tǒng)、整車組裝乃至市場認知度等各個環(huán)節(jié)，造車新勢力們都通過提前布局形成了技術(shù)壁壘。對后入場的互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，想在極其強調(diào)技術(shù)積淀的造車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“后發(fā)先至”，顯然非常困難。所以合作才是眼下最優(yōu)選擇，大廠最擅長就是賦能做加法，同時對未來的利益做捆綁，大家各取所需才，各盡其才是最務實的做法。

強強聯(lián)合：市場越卷，大家越容易抱團

跟網(wǎng)友們想的普遍不同的是，就算是滴滴造車業(yè)務雖然“賣身”小鵬，小鵬也不是滴滴唯一選擇，也很難說是目前的最優(yōu)選擇。

雖然小鵬很強以智駕水平聞名，但是滴滴自動駕駛并沒有按下暫停鍵，停的只是造車業(yè)務而已。實際上，滴滴自動駕駛運營車輛，從今年開始就已經(jīng)接入到滴滴出行App。并且采用“混合派單模式”，即人類駕駛服務和自動駕駛服務混合派單的模式。像在上海和廣州的部分區(qū)域，如果用戶行程的起終點均在自動駕駛服務區(qū)域內(nèi)，用戶的打車選項中就會出現(xiàn)“自動駕駛”。

此前，不少車企在推進自動駕駛運營車，都會獨立推出一個新的App。但論基礎(chǔ)用戶量來說，在滴滴面前，沒有一個網(wǎng)約車平臺是能打的。比如，像一汽、東風、長安做的T3出行，像上汽做的享道出行，還有像廣汽的如祺出行。無法接入滴滴的自動駕駛網(wǎng)約車，基本就是“摸魚”的存在。

此外，相比于自己造車，滴滴將利用自動駕駛與車企進行合作似乎成了滴滴回歸后的新的業(yè)務重心。今年5月，滴滴自動駕駛公司和廣汽埃安簽署了深化合作協(xié)議，共同發(fā)布了無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”，并宣布成立合資公司。

根據(jù)計劃，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安的首款無人駕駛新能源車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。這跟滴滴與小鵬合作并沒有太大差別，這個合作名單還可以很長，做平臺的總是不缺選擇。

滴滴的2022年年報顯示，中國出行業(yè)務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。而滴滴本身，又是這1900萬中占比最大的出行網(wǎng)絡(luò)供應商。

所有人都知道滴滴是中國最大的網(wǎng)約車平臺，可以說手握千萬輛汽車的規(guī)模，轉(zhuǎn)化10%那也是一兩百萬輛汽車，足以讓任何一家躋身頭部車企。

但事情會有這么簡單嗎？如果千萬輛網(wǎng)約車都能夠轉(zhuǎn)化為銷量，程維怕是砸鍋賣鐵都要支持，搖身一變世界頭部車企的生意誰不想做。

真正做過生意的人都懂轉(zhuǎn)化率的問題，市場大歸大，能轉(zhuǎn)化多少要看各種因素影響，甚至有時候要看運氣。滴滴不是沒有嘗試過，此前跟比亞迪定制的D1網(wǎng)約車已經(jīng)在市場里悄無聲息。D1高度為網(wǎng)約車訂制，甚至有一鍵接單的滴滴專屬方向盤按鈕。同時車輛本身也為自動駕駛數(shù)據(jù)收集預埋好了傳感器。

初期采取滴滴購買，并按月出租給網(wǎng)約車司機的方式。第一個整年僅賣了1萬多臺。之后，滴滴似乎改變了D1合作方式，這體現(xiàn)在D1開始進入比亞迪渠道向普通用戶出售，當然銷量也寥寥無幾。

所以小鵬跟滴滴的合作才會簽一個類似對賭或者說利益捆綁的東西，10萬輛說多不多，說少不少，但完成起來對滴滴還真的有不少的壓力。

不管是京東也好天貓也好，他們有自營的東西，但也不是完全讓自營做主導，做大蛋糕才能保持平臺吸引力。對于滴滴來說，也是同樣的道理，多吸引一些車企來合作并不是壞事，并不會改變自己是分蛋糕那個人的事實。

市場下行期，端著傲嬌著沒有任何意義，活下來已經(jīng)是困難級任務，該做的動作先做了再說。

參考資料：

小鵬抱上滴滴大腿 來源：AI藍媒匯

小鵬收編滴滴造車 來源：車壹條

滴滴甩掉拖油瓶 來源：創(chuàng)頭條

滴滴放棄造車 來源：甲子光年

小鵬從滴滴買來Robotaxi船票 來源：智能車參考

小鵬接棒滴滴造車業(yè)務 來源：小飯桌

滴滴放棄造車 來源：虎嗅

- END -

原文標題:互聯(lián)網(wǎng)大廠造車“夢醒時分”

關(guān)鍵詞：