作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

馬斯克要造15萬單價特斯拉的豪言，現(xiàn)在可能要被何小鵬“截胡”了。

(相關(guān)資料圖)

牽手大眾一個多月后，小鵬汽車又有了大動作：收購滴滴旗下資產(chǎn)。

8月28日，小鵬公告稱，將首批增發(fā)3.25%的A類普通股，“打包”收購滴滴旗下的智能電動車項目相關(guān)資產(chǎn)、研發(fā)能力和人員團(tuán)隊，面向A級市場，推出一款15萬元級別的純電轎車，預(yù)計于2024年量產(chǎn)，項目代號“MONA”， 初始年銷至少10萬臺，后續(xù)要更多。

這意味著，在智能化的下半場，小鵬讓自己擁有了更多主動權(quán)。若成功，其意義不亞于比亞迪在電動化上半場里，對10-20萬市場里擁有定價權(quán)，直接對特斯拉形成“致命攻擊”。

這樣的故事，讓投資者不免為之興奮。8月28日，小鵬港股盤中漲幅最高觸及21.8%，最終漲10.9%收盤。

在小鵬汽車看來，接手滴滴的造車項目，是筆“劃算的生意”。

同日媒體溝通會上，小鵬副董事長顧宏地透露，之所以選擇與滴滴合作，核心在于對方已經(jīng)投入“大幾十億”研發(fā)出了一個完成度很高的準(zhǔn)量產(chǎn)A級車型，對小鵬而言是“非常有吸引力的資產(chǎn)”。

另一重劃算是滴滴的誠意。因為雙方的合作附帶有對賭協(xié)議，滴滴需要在自家的體系下，幫小鵬完成這款車的銷售KPI。

顧宏地透露，除了即時發(fā)生的3.25%股權(quán)兌對方資產(chǎn)的交割外，小鵬還有1.75%的股權(quán)作為額外的激勵。如果滴滴完成“MONA”10萬臺以上的年銷量，可將占股比例最高提至4.26%；連續(xù)兩年做到18萬臺及以上，可將占股比例提升至最高接近5%，對應(yīng)的總對價為 58.35 億港元。

在具體分工上，前期小鵬接棒繼續(xù)研發(fā)推動“MONA”的量產(chǎn)，并負(fù)責(zé)部分該車C端的銷售工作；滴滴則要從生態(tài)上運營“MONA”，且向B端出行市場交付。

A級市場一直是汽車市場最主要的市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，A級車銷量占到了車市總銷量的60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。然而A級車市場的新能源滲透率卻不足兩成，為所有細(xì)分市場最低。

這也是中國車市競爭最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，這塊大蛋糕，曾經(jīng)被豐田、本田、大眾等合資燃油車企牢牢把控。

在這一市場中，消費者既追求功能配置的完善，又注重性價比，都無不考驗著廠家平衡配置與成本的“端水”能力。如今，比亞迪、長城等車企也是靠著走性價比路線，油電同價，才逐漸攻克了燃油車這片最重要的腹地。

實際上，要造15萬的Model Q，馬斯克已經(jīng)反復(fù)說了幾年。計劃2030年Model Q要賣到1000萬輛。

只是投資者們等了幾年，馬斯克吹的這個牛遲遲沒能落地。

而牽手滴滴后，小鵬汽車或更早實現(xiàn)在15萬元級的純電車型上，搭載智能駕駛，挑戰(zhàn)馬斯克。

小鵬期待，攜帶自家扶搖架構(gòu)加上XNGP智駕殺入其中，放大性價比，成為新的A級市場攪局者。

何小鵬對此相當(dāng)自信，并提到這還是只是個開始，未來還會在這個市場推出第二品牌甚至第三品牌。

無論是特斯拉、比亞迪還是小鵬，對任何一家車企來說，能在A級汽車市場里擁有絕對的話語權(quán)，是在電動智能時代成為一方霸主的必經(jīng)之路。

在智能駕駛逐漸占據(jù)用戶心智的下半場里，智能化滲透率也將和上半場的電動化滲透率一樣，成為各家玩家比拼的關(guān)鍵指標(biāo)。

先行一步的小鵬，又能否延續(xù)它的先行優(yōu)勢，在智能化下半場里突破規(guī)模的束縛？牽手大眾、滴滴，小鵬的新故事才剛剛開始。

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