在行業的共同努力下，中國新能源汽車在持續超高速的增長之后，迎來了歷史性2000萬輛規模。

從1995年第一輛中國新能源車下線至今， 28年的時間，電動汽車成為了主流消費選擇。

【資料圖】

這一全新發展里程碑的標志性車型就是昊鉑GT，它是廣汽埃安旗下高端豪華品牌——Hyper昊鉑的首款量產車型，它在全行業的注視下，正式上市并交付用戶。

昊鉑GT的正式售價與預售價一模一樣，5款車型補貼后的售價區間為21.99萬元-33.99萬元，可見昊鉑GT的預訂單非常充足，埃安對這款王牌車型的自信。

昊鉑GT在廣汽埃安廣州總部第一工廠生產，年內這里還將給用戶交付百萬元級中國電動超跑昊鉑SSR。

從2009年首款車型正式生產至今，廣汽埃安已經擁有兩座智能工廠，年標準產能40萬輛，2023年6月銷量超過4.5萬輛，年度累計銷量超過20萬輛。

廣汽埃安從成立之初就打破了中國新能源汽車的種種迷茫和限制，放棄了油改電的思路，率先打造了純電專屬平臺，讓中國新能源汽車走上全新的道路，引領中國品牌向上。

面向中國新能源汽車發展的新高度，埃安打造了全新的自主高端豪華品牌——Hyper昊鉑，并且推出了 GEP3.0 全鋁純電平臺和星靈電子電氣架構，昊鉑GT就是全新平臺的首款量產車型，目標是細分市場前三。

從首款Aion S（參數丨圖片） 用純電平臺給用戶帶來觸手可及、超越歷史的電動智能汽車體驗，到如今昊鉑GT的蝶翼造型、高性能和高科技，廣汽埃安代表著中國新能源汽車的快速迭代和高速增長，引領全球新能源汽車的發展。

作為新興產物，電動智能汽車的未來發展和終極形態依舊充滿未知和挑戰，以埃安為代表的中國主流純電動車企，以自信和勇氣，引領中國汽車工業的持續突破。

不管是彎道超車，還是換道超車，不管運營市場，還是政策支持，中國新能源汽車從0到2000萬輛，有太多的辛酸、太多故事可以講述。

正如廣汽埃安總經理古惠南所說，我們要珍惜中國在每一個賽道的成功，哪怕只是一點一點，中國新能源汽車產業更是如此。

零的突破是困難的，而從0到2000萬輛，遠不是困難一詞所能概括的。

我們相信中國新能源汽車下一個 2000萬輛會來得更快，但我們不敢說它會來得更加輕易。

新能源汽車最終需要告別政策的扶持，回到與燃油車的正面競爭，品牌、技術、產品和服務，一個都不能少。

作為中國新能源汽車的開創者之一，在汽車研發、技術和制造擁有豐富經驗，廣汽埃安對此有著清晰的認知，也時刻做好了決戰的準備。

隨著昊鉑GT的正式上市交付，廣汽埃安將正式進入Aion和Hyper雙品牌運營的全新階段。?

廣汽埃安的第三工廠和昊鉑的第三款車型將在年內正式亮相，中國自主新能源汽車將正式進入比亞迪和埃安的兩極新時代。

不管是打造了電動技術自研生態，還是快于行業的更新迭代速度，埃安已經打造了中國汽車轉型的成功模板。

作為中國第2000萬輛新能源汽車的締造者，昊鉑的理想，就是中國汽車的未來。

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