裁員超 1300 人，福特慢慢失去中國

在汽車行業百年未有之大變局下，作為汽車流水生產線開創者的福特，也開始有些力不從心。

(資料圖片僅供參考)

在 6 月 14 日這天，此前鬧得沸沸揚揚的福特中國裁員傳聞終于坐實了，公開回應了裁員行動。為此，還防止有突發情況安排了安保工作人員進行秩序維護。

前有電馬赫注銷流言，后有大量裁員，百年福特在中國市場的業務似乎遭遇了前所未有的挫敗。

裁員超過 1300 人

來看福特的具體裁員情況。其此次裁員重心在福特南京研究院，涉及人數超過 1300 人，大約裁了 30% 的員工。

按照目前賠償計劃，賠償標準為 N+3+5000xN，不滿 0.5 的都按照一年來算，所有人都有賠償。有一說一，外企的裁員賠償還是很到位的。

對此，福特中國針對裁員報道官方回應稱：" 對于福特汽車來說，中國是一個至關重要的市場，我們堅定不移地推進在華業務可持續發展的承諾始終不變。我們正將資源投入到標志性品牌和產品，并與合作伙伴一道加速在華電氣化轉型、加強出口業務。我們也會調整運營方式，打造一個更精簡、更靈活的團隊，有效地推進新戰略的落地。在這樣的背景之下，一些現有崗位將不可避免地受到影響。"

事實上，早在上個月，福特中國就曾被曝出裁員消息。并且，在 6 月初也被曝出福特電馬赫科技公司將在今年三季度注銷。

據了解，因銷量低迷，福特電馬赫旗下福特電馬銷售業務將進行大刀闊斧的調整，具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續約，并推動部分員工主動離職。

要知道，原本福特電馬在華共有 50 多家經銷商，在今年 3 月起出現了密集的退網潮。經銷商萎縮到 30 家左右，不少店面員工只有 2-3 人，一線門店人員流失嚴重。

為拯救福特電馬業務，福特中國與長安福特、長安汽車展開談判，希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員全盤并入長安福特，但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。

這也是值得注意的點，要知道福特汽車首席執行官吉姆 · 法利在 4 月份的上海國際車展時，第一個落腳點是江鈴福特，而非長安福特。

并且， 在 5 月 2 日的第一季度財報電話會議上吉姆 · 法利還以福特與江鈴汽車的合資為例，透露福特計劃將中國的業務作為 " 出口中心 "，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車。

在這也可以聯想到的是，福特在中國的重心將會轉移，與長安的關系或許會漸行漸遠。畢竟，在新能源大行其道的當下，福特電馬在中國表現實在是拿不出手。而且，這樣一款至關重要的車型，也從未讓長安參與管理和銷售，只是負責制造。

電動化堪稱失敗

作為福特中國電動化的開山之作，福特電馬于 2021 年 4 月上市，一度被寄予厚望。彼時，福特電馬由福特中國電動車事業部操盤，生產制造則由長安福特負責。為了加速在華電氣化轉型，福特中國于 2022 年宣布通過福特電馬赫來獨立運作中國的電動車業務。

然而在德系車企加速轉型、新勢力相繼崛起的中國新能源市場，福特電馬的銷售表現并不亮眼，與對標車型 Model Y 相距甚遠。

2022 年，特斯拉在華全系降價，福特電馬成為第一家官宣跟進降價的電動車品牌。去年 10 月份，福特中國電動車事業部官方宣布福特電馬 Mustang Mach-E 全系售價下調，調整后價格區間為 24.99-36.99 萬元。降價海報中，福特電馬還著重突出有兩款車型為 " 庫存促銷 "。

盡管優惠力度頗大，但福特電馬的清庫或仍未及預期，時至今日降價 4 萬元的清庫優惠活動依然在進行中。最新數據顯示，今年 1-5 月福特電馬在華銷量分別為 1050 輛、84 輛、283 輛、332 輛、249 輛，累計銷量僅為 1998 輛。

除電馬之外，福特在華的整體銷量也下滑嚴重。數據顯示，2022 年全年福特在華銷量同比下降 33.5% 至 49.6 萬輛，尚不及 2016 年巔峰期的一半，市場份額同比下滑 0.3% 至 2.1%。

這也讓其 2022 年的息稅前虧損達到 5.72 億美元，在 2021 年這一數據為 3.27 億美元。

這也讓吉姆 · 法利在電話會議上表示將最終敲定減少在華支出的這些計劃，只專注于產生最高回報的業務領域。

畢竟，一直以來福特對于財務指標的健康度都十分關注。這也是福特創立百年，仍舊是唯一一個沒有破產過的北美傳統品牌的原因。

全球業務精簡成本

為了維持營收，福特可以進行大刀闊斧的產品結構調整、業務重組、內部裁員等等舉措。甚至就連曾經沃爾沃、捷豹、路虎這些世界級品牌，都因為影響了財務健康指標，被福特果斷割舍。

早在去年四季度的財報會議上，面對全年凈虧損 20 億美元的業務數據，福特官方給出的舉措便是進一步控制成本。

并且，裁員也并非是中國市場的獨有。

早在 2022 年 4 月，就因福特 Blue 和福特 Model e 業務重組，在美國削減了 580 個受薪和代理職位。

同年 8 月再次宣布，計劃裁減 3000 個受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區。今年 1 月份計劃在歐洲裁員約 3200 人，包括多達 2500 個產品開發職位和多達 700 個行政職位。次月宣布為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來 3 年將在歐洲地區裁員 3800 人。

如此來看，其實福特中國裁員這 1300 人的力度放到全球業務上看來反倒算不上什么大事，畢竟從去年開始福特累計已經在全球范圍裁撤了過萬名員工。

其實，在新能源還沒有起勢之前，福特在燃油車領域尚且有一定的品牌光環，可以憑借美國車的形象在中國市場躺平。

但尤其是 2020 年開始，幾乎所有的中國品牌和合資品牌都已經開始積極轉型新能源賽道，而福特依然拿以往的功勞簿來做電馬，寄希望于這一款車型在華翻身，結局自然不會讓人意外。

若是在華表現長此以往，也許有一天，福特在中國也將會走上長安鈴木、東風雷諾、廣汽菲克等品牌的后塵。

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