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6月的第一天，照慣例又到了造車新勢力們的“銷量放榜日”。但讓人沒想到的是，此前一貫“守時”的幾家新勢力頭部車企，卻并未在第一時間公布銷量數(shù)據(jù)。反倒一些傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，顯得尤為積極，比如東風旗下的嵐圖和廣汽旗下的埃安，早早的就公布了5月的銷量。

尤其是埃安品牌，一出手就直接羨煞旁人。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，埃安5月銷量為45003輛。這個數(shù)據(jù)，不僅放在新能源行業(yè)相當出彩，而且還實現(xiàn)了同比增長114%和環(huán)比增長10%。如果你曾關注過今年的埃安品牌，你會發(fā)現(xiàn)埃安的確是一支名副其實的“潛力股”。其1-5月的累計銷量為166323輛，而5月份也是埃安今年連續(xù)第三個月銷量突破4萬輛。

至于埃安的進步有多大？其實拿去年的銷量對比最有說服力。2022年，埃安品牌的全年累計銷量為27.1萬輛。而今年仍未過半埃安的銷量就已經(jīng)接近17萬輛。如果保持這個節(jié)奏的話，今年的埃安品牌超過去年是板上釘釘?shù)氖虑椋覙O大可能性會遠超去年。

比完自己，不妨再和別人比比。放眼整個新能源行業(yè)，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力。能夠穩(wěn)定月銷量3萬以上的，其實就已經(jīng)可以把絕大部分車企篩選在外了。剩下的還有哪些車企，不用盤點，大家也能做到心中有數(shù)。如果這么看的話，說埃安是當下的新能源行業(yè)前三，恐怕沒有任何爭議吧？換句話說，如今埃安品牌的發(fā)展勢頭，恐怕誰也擋不住。

相比于那些所謂的“頂流”新能源車企，其實埃安市場聲量并不大。沒有領導隔空喊話、沒有品牌之間互懟。可以說，埃安品牌在互聯(lián)網(wǎng)上，沒什么“流量”。那么問題來了，在這個時代想做到悶聲發(fā)財，其實很不容易，埃安又是如何實現(xiàn)的？

務實是埃安的第一步，我們拋開其在網(wǎng)約車市場的口碑、影響力不談，面對C端，埃安也同樣知道該以什么樣的身份與用戶打交道。比起那些動輒喊出幾十萬的產(chǎn)品，埃安的主銷車型其實都很接地氣，比如轎車領域的AION S、SUV領域的AION Y，十幾萬的價格使得大多數(shù)人負擔得起。與此同時，在積累了多年汽車制造經(jīng)驗之下，埃安的產(chǎn)品也的確更讓人放心。而且配置、空間、新能源技術都不遜色于任何造車新勢力，這樣的產(chǎn)品，又怎會被消費者拒絕呢？

客觀來說，如今的埃安品牌，在銷量層面已經(jīng)達到了相當高的水平。但是，回望此前埃安品牌高管定下的“50萬輛”目標，如今的銷量，顯然還不夠。不過，筆者卻并不為此而感到擔心，因為埃安在穩(wěn)固了銷量基盤后，已經(jīng)開拓了更高端市場。比如今年上海車展開啟預售的昊鉑Hyper GT，就是昊鉑品牌的首款產(chǎn)品。作為定位于20萬級以上的中高端品牌，昊鉑Hyper GT一經(jīng)預售，便受到了很多用戶的追捧和關注。從另一個角度來說，昊鉑品牌一旦成功，加上如今埃安品牌的基礎銷量，年銷量突破50萬輛根本不是夢。

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