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7月30日，小米汽車召開技術發(fā)布會，正式公布“小米昆侖技術架構”。其中，“小米昆侖技術架構”包含小米昆侖平臺、小米昆侖超級增程、小米昆侖全域安全，實現(xiàn)全平超大空間、超長續(xù)航、全域高安全性三項核心能力。

同時，小米汽車推出了兩款昆侖技術架構的小米澎程N90大七座增程SUV和小米澎程N70大五座增程SUV，兩款車MAX版本預售價格分別為29.99萬元和25.99萬元，并將于9月正式發(fā)布。

“兩者用戶群體定位不同，對我們影響應該不會很大。”一位觀看了小米新車發(fā)布會的理想汽車銷售顧問稱。7月29日，雷軍發(fā)布微博回應“小米澎程為什么做增程、現(xiàn)在進入是否太晚”等問題時，點贊新一代理想L6，表達對增程市場前景的看好。李想隨后轉發(fā)回應，歡迎雷軍加入增程賽道。7月30日晚兩款新車中，小米澎程N70即與理想L6處于同一賽道。

智能化方面，小米澎程N90 Max搭載第三代驍龍?8移動平臺和英偉達Thor車載計算平臺，標配小米HAD，新增后向固態(tài)激光雷達，搭載小米澎湃智能座艙，超級小愛語音交互，實現(xiàn)全場景互聯(lián)互通。新車所搭載的昆侖超級增程系統(tǒng)，配備小米與東安動力聯(lián)合開發(fā)的1.5T四缸增程器，兼容92至98號汽油。車型搭載中創(chuàng)新航提供的76kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航最高505km，CLTC綜合續(xù)航最高1705km，WLTC饋電油耗5.7L/100km。

當晚，小米汽車同步發(fā)布“龍甲電池”。這是小米汽車主導的動力電池系統(tǒng)化解決方案：小米負責產(chǎn)品定義、小米主導電池包設計開發(fā)、小米參與電芯設計開發(fā)、小米進行全流程質量管控。據(jù)悉，小米“龍甲電池”體系的電池包針對增程車特點，優(yōu)化了電芯材料、電池結構和生產(chǎn)工藝，同時還模擬了30萬公里耐久測試、全程快充和高速行駛的場景。

小米汽車目前在售車型包括小米SU7系列和小米YU7系列，均為純電動力。6月，小米汽車交付量持續(xù)超過3萬輛。為清庫現(xiàn)車并為新車“讓路”，小米于6月推出“員工內(nèi)購降價1萬元”優(yōu)惠活動。數(shù)據(jù)顯示，小米汽車上半年銷量約18萬輛，同比增長15%，但全年55萬輛目標完成率僅32.7%。這也意味著小米汽車急需依托包括增程式新品的推出來提升銷量。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會發(fā)布的最新行業(yè)數(shù)據(jù)，2026年上半年國內(nèi)增程式乘用車批發(fā)銷量50.4萬輛，同比下降13.1%，零售銷量43.9萬輛，同比下降19.4%，是新能源三大技術路線中唯一批零銷量雙降的細分賽道；其中6月單月增程車型批發(fā)銷量9.4萬輛，同比下滑25.2%，創(chuàng)近五年最大單月跌幅，增程車型在新能源市場的滲透率持續(xù)回落。

行業(yè)人士認為，增程汽車市場競爭從動力參數(shù)比拼轉向綜合產(chǎn)品力比拼，空間實用性、續(xù)航真實性、整車安全性為用戶購車核心參考指標。

7月29日，小米集團董事長雷軍通過社交媒體上解讀了小米布局增程技術的核心邏輯。雷軍表示，增程與純電技術路線無絕對優(yōu)劣，僅存在產(chǎn)品體驗層面的差異。當前國內(nèi)增程汽車市場尚未飽和，具備充足發(fā)展空間，“小米澎程的增程，解決了非常多槽點，和早期增程已經(jīng)不可同日而語”。

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