8月全國新能源乘用車市場保持強(qiáng)勢良好態(tài)勢。乘聯(lián)會5日預(yù)判，7月16家廠商批發(fā)銷量萬輛以上企業(yè)的全月銷量占比83.6%，這些企業(yè)的8月預(yù)估銷量為52.2萬輛，按照正常結(jié)構(gòu)占比預(yù)測8月的全國新能源狹義乘用車批發(fā)銷量約62.5萬輛。

新能源汽車漲價影響暫不明顯

乘聯(lián)會5日預(yù)判，8月全國新能源乘用車市場保持強(qiáng)勢良好態(tài)勢，7月16家廠商批發(fā)銷量萬輛以上企業(yè)的全月銷量占比83.6%，這些企業(yè)的8月預(yù)估銷量為52.2萬輛，按照正常結(jié)構(gòu)占比預(yù)測8月的全國新能源狹義乘用車批發(fā)銷量約62.5萬輛。

盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵政策，但新能源車市場化增長動力較強(qiáng)，尤其是當(dāng)前各地對于新能源車型的促消費政策，無論在補(bǔ)貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車。山東、吉林相同價格檔的新能源車型可獲得比燃油車更高的補(bǔ)貼金額，北京、上海均出臺僅針對新能源車的以舊換新補(bǔ)貼，因此新能源市場仍將保持迅猛增長。

考慮到主力企業(yè)中的個別企業(yè)因7月減產(chǎn)因素帶來的8月回補(bǔ)，主力企業(yè)(萬輛以上)占比較上月會有稍高，因此預(yù)估8月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量62.5萬輛，環(huán)比7月約增長10%，同比去年8月增長約100%。

總結(jié)1-7月，新能源乘用車批發(fā)303萬輛，同比增長123%。不過，今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價，導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的研究，目前的兩輪次新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，漲價前的訂單價格鎖定。目前各車企手里有較多未漲價前的訂單，導(dǎo)致3-5月基本是消化前期訂單，6月各地促消費政策推動，其中對新能源車都有特殊優(yōu)待。目前新能源銷量進(jìn)一步火爆。

其次，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢加大。現(xiàn)在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場就更艱難了。第三個原因是新能源車消費者的剛性需求較強(qiáng)，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

插電混動表現(xiàn)優(yōu)秀

分級別來看，乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，插電混動車型在A級車、B級車、C級車表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其在B級插電混動，占比達(dá)到8%的比例。油電混合動力車型，在B級車表現(xiàn)也是相對優(yōu)秀，達(dá)到9%左右的比例。這是因為豐田等在混合動力的供給相對不足，主力的車型放到了中高端，推動了B級混合動力的較強(qiáng)增長。

相比之下，A級車燃油車的占比(83%)和C級車燃油車的占比(88%)是最高的，前者明顯是家庭用車，后者明顯是豪華品牌，因為豪華品牌的電動化相對落后。至于A0級的純電動表現(xiàn)是相對較強(qiáng)的，燃油車優(yōu)勢已經(jīng)退到了70%的份額。

至于插電混動車型，以高性價比的產(chǎn)品為主，尤其像比亞迪的秦、宋等車型表現(xiàn)相對是比較優(yōu)秀的。近期比亞迪的宋替代比亞迪的秦成為銷量最高的插混車型。而在增程市場中的問界和理想兩大品牌競爭相對比較充分，問界的強(qiáng)勢增長實現(xiàn)了增程市場的高端擴(kuò)張。

因此目前傳統(tǒng)車企的比亞迪汽車、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢，而新勢力車企的銷量提升進(jìn)一步體現(xiàn)了新能源車從高端市場向主流消費市場的快速挺進(jìn)。

崔東樹預(yù)測，隨著近期的新能源車新品持續(xù)推出，部分企業(yè)的產(chǎn)能提升工程逐步完成，新能源乘用車的銷量將保持環(huán)比持續(xù)增長的良好局面。預(yù)計8-12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，實現(xiàn)持續(xù)高增長。(記者戚耀琪)

關(guān)鍵詞： 新能源汽車漲價影響 插電混動車型 新能源乘用車 電池價格上漲