昨日，廣州地鐵公布了在建線路的最新進度，位居前三的線路為全線土建工程累計完成78%的11號線，完成70%的7號線二期(大學城南-水西北)、完成65%的3號線東延段(番禺廣場-海傍)。

地鐵11號線作為串聯中心城區的大環線，近期貫通多條隧道。其中，大金鐘至廣園新村至梓元崗區間(以下簡稱“大廣梓區間”)右線隧道、鶴洞東至沙涌至芳村大道東區間右線隧道均實現貫通，標志著兩個區間順利實現雙線貫通。此外，流花路至彩虹橋區間右線隧道、彩虹橋站兩條頂管通道也順利貫通。

由于線路各站點及區間隧道均位于交通要道或重要場所，且多次下穿既有地鐵線路、市政工程建構筑物、自然地貌等，地質條件復雜多變，施工推進異常艱難。大廣梓區間的盾構機自大金鐘站始發，途經廣園新村站后，到達梓元崗站。該區間地下水豐富，溶洞發育強烈，最大溶洞平面面積達510.2平方米，最大串珠狀溶洞高19.5米，盾構施工安全風險高、難度大。

流花路至彩虹橋區間的盾構機從彩虹橋站始發后，依次下穿在建地鐵線路、綜合管廊、湖泊、暗渠、大廈和劇院等，最后在人民北路下方到達流花路站，區間存在兩處地質斷裂帶。彩虹橋站的頂管通道，與東風西路及東風西路高架相交，附近地下管線復雜，其中一根主供水管直徑達到1.8米，距離管頂僅5.9米，施工對地表沉降和管線的控制保護要求極高。

針對盾構始發所面臨的困難，項目部多次邀請外部行業專家召開專題研究會。在施工過程中，建設者們保持“地面+地下”24小時全程盯控和巡邏，確保盾構掘進和地面建構筑物始終處于安全狀態。

據了解，11號線(市區環線)32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備;32個區間中，1個已建成開通，14個已貫通，15個進行土建施工，剩余2個進行施工前準備。(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準)(記者李天研通訊員曾智威、周會媛、江杰東)

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