阿里加注出行市場;曹操、T3紛紛獲得大筆融資……網(wǎng)約車行業(yè)加速圈地。今年下半年以來，為了搶占市場，國內(nèi)多家二線網(wǎng)約車平臺紛紛發(fā)力，在司機、乘客兩端投入大量資金補貼并加速進駐城市方面的布局。但是，資金、流量和訂單來了，平臺的服務(wù)和合規(guī)性跟上了嗎?對此，記者進行了多方深入調(diào)查。

網(wǎng)約車行業(yè)再度獲資本加持

近期，網(wǎng)約車領(lǐng)域玩家動作不斷。11月18日，大眾交通公告稱，旗下大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里，阿里將分兩期共計投資4000萬元，持股比達(dá)10%。在此之前，阿里和螞蟻集團以2.8億美元入股哈啰出行，值得注意的是，雖然螞蟻集團是哈啰出行的大股東，但阿里卻是首次入股哈啰出行。一個月內(nèi)，阿里連投兩家網(wǎng)約車平臺，似乎意味著資本重新看好網(wǎng)約車市場。

同時，曹操出行、T3出行等第二梯隊的出行平臺在下半年也獲得資本青睞。9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額高達(dá)到38億元;10月26日，T3出行宣布完成金額77億元的A輪融資，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，這是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰認(rèn)為，今年下半年網(wǎng)約車平臺加速攻城略地。T3出行等網(wǎng)約車平臺在此時補充資金“彈藥”，有助加速擴大市場份額。

目前網(wǎng)約車市場如何?根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，今年三季度國內(nèi)網(wǎng)約車市場滲透率為21.9%，同比僅增加0.9個百分點，網(wǎng)約車市場已步入穩(wěn)定發(fā)展期，行業(yè)進入存量博弈階段。

而面對存量博弈階段的各大網(wǎng)約車平臺，都正謀求借助新一輪融資，加快打造差異化競爭力。曹操出行公布新戰(zhàn)略“N戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略重要發(fā)力方向之一是NewCar(定制車);T3出行則計劃通過A輪融資加大對自動駕駛等業(yè)務(wù)的投入。

網(wǎng)約車平臺著急擴張搶運力乘客嘆服務(wù)變差

“租車公司提供的車質(zhì)量很是一般，我這臺是2016年的北汽新能源車，總價也就幾萬元，都不知道中間有幾個司機開過了。”通過租車進入網(wǎng)約車行業(yè)的王師傅坦言。

為了迅速搶占市場，各大網(wǎng)約車平臺開足馬力紛紛砸錢爭搶運力，網(wǎng)約車司機成為香餑餑，被各個平臺爭奪拉攏。除了平臺自身招募司機外，記者與多家網(wǎng)約車司機溝通了解到，現(xiàn)在越來越多的是平臺與租車公司進行合作：租車公司進行招募司機并提供車，批量向平臺提供有車的司機，并讓其盡快上崗。

隨著入局的網(wǎng)約車平臺數(shù)量越來越多，競爭的激烈程度加劇。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年10月31日，全國共有251家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家;2021年10月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺多達(dá)18家。

在網(wǎng)約車平臺急于擴張搶運力之下，有乘客表示目前網(wǎng)約車司機素質(zhì)變差了，車內(nèi)也沒有以前整潔了，導(dǎo)致整體打車體驗感變差了。

“現(xiàn)在平臺競爭激烈，對司機的要求也越來越低了，以前要求車齡3年，現(xiàn)在降至2年，還有些剛考上駕照的人就來開網(wǎng)約車。”一位網(wǎng)約車張師傅透露給記者，現(xiàn)在平臺太多了，如果在一個平臺上待得不舒服，他就會迅速換到其他平臺。

那么，網(wǎng)約車駕駛員安全教育培訓(xùn)怎么樣?“我多干一單，平臺就多賺一單的錢，尤其現(xiàn)在平臺都在‘搶’司機，對我們培訓(xùn)很少。”在多個平臺接單的陳先生表示。

多地加強網(wǎng)約車合規(guī)監(jiān)管

陳禮騰表示，當(dāng)下網(wǎng)約車市場的激烈競爭也導(dǎo)致各種問題層出不窮。退款、發(fā)票、網(wǎng)絡(luò)欺詐等仍是消費投訴主要領(lǐng)域，各網(wǎng)約車平臺在爭奪市場份額時切忌“舍本逐末”，在合規(guī)性、用戶服務(wù)體驗上都需下足功夫。

在記者連日來隨機采訪的近10名網(wǎng)約車司機中發(fā)現(xiàn)，部分網(wǎng)約車平臺仍在合規(guī)方面存在問題

“目前相當(dāng)一部分的網(wǎng)約車司機的證件是不全的，例如我就沒有取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證。”正在接單的國泰出行李師傅告訴記者。另外一位在小平臺接單的陳師傅也說，其也沒有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證，只是該車已取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車運輸證。

為了搶占市場，除了小平臺在合規(guī)性沒有嚴(yán)格把控外，大平臺也是如此。根據(jù)天眼查顯示，11月1日當(dāng)天，曹操出行新增8條行政處罰信息，罰款金額共計8萬元，處罰事由均為未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營運服務(wù)的違法行為。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，10月份，T3出行共遭遇10次行政處罰，處罰事由均未取得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證”，每次罰款1萬元，合計被罰10萬元。其中，8次由深圳市交通運輸局做出處罰，2次由合肥市交通運輸局做出處罰。

對此，多地加強網(wǎng)約車合規(guī)監(jiān)管。本月初，深圳市交通運輸局對深圳全市28家網(wǎng)約車平臺公司進行警示約談，并指出，近期T3出行、如祺出行、曹操出行、萬順叫車、哈啰出行等部分平臺公司通過線下攬客等多種營銷手段，惡性競爭，招募或誘導(dǎo)未取得許可證的駕駛員開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。11月17日，南京交通運輸部門公示7家網(wǎng)約車平臺11月前半月的合規(guī)化情況，并表示對于車輛合規(guī)率排名后三位的，其要求平臺把不合規(guī)的車輛清退掉;對于清退比較慢或者說基本上不動的這些平臺，其開始啟動了處罰程序。

律師：網(wǎng)約車司機多平臺接單，安全事故法律責(zé)任界定存難

華南師范大學(xué)法學(xué)院法律碩士研究生(學(xué)位)導(dǎo)師譚國戩表示，實踐中，不少網(wǎng)約車司機從租車公司租用車輛，在小平臺注冊接單，而小平臺又于高德、美團、滴滴等大平臺上接了入口。此時如發(fā)生安全事故，各方法律關(guān)系的厘清、法律責(zé)任的界定在實務(wù)中較為復(fù)雜，需進行區(qū)別對待。

在網(wǎng)約車發(fā)生交通事故時，法律責(zé)任的承擔(dān)上：

(1)網(wǎng)約車平臺與乘客之間形成客運服務(wù)合同關(guān)系，一旦發(fā)生交通事故，導(dǎo)致乘客人身財產(chǎn)安全受到損害的，網(wǎng)約車平臺基于客運服務(wù)合同關(guān)系承擔(dān)法律責(zé)任。

(2)網(wǎng)約車司機是否需要直接對乘客承擔(dān)責(zé)任取決于其與平臺之間的法律關(guān)系。如網(wǎng)約車平臺與網(wǎng)約車司機之間是勞動關(guān)系，網(wǎng)約車司機原則上不需直接對乘客承擔(dān)責(zé)任，但若其履行工作中存在重大失職的，網(wǎng)約車平臺可以向司機主張損害賠償責(zé)任。若網(wǎng)約車司機與網(wǎng)約車平臺之間是一種掛靠經(jīng)營合同關(guān)系，在發(fā)生損害賠償時，一旦乘客起訴網(wǎng)約車平臺，網(wǎng)約車平臺披露雙方之間的掛靠經(jīng)營合同關(guān)系，法院釋明乘客應(yīng)該追加網(wǎng)約車司機為共同被告，網(wǎng)約車司機與網(wǎng)約車平臺基于掛靠經(jīng)營合同關(guān)系承擔(dān)連帶責(zé)任。

具體到個案中，交通安全事故按照交通事故中肇事責(zé)任、車主責(zé)任等責(zé)任認(rèn)定處理，如是司機違法行為導(dǎo)致的交通事故，司機個人承擔(dān)主要責(zé)任，接單平臺在民事賠償方面承擔(dān)連帶責(zé)任，同時平臺承擔(dān)行政處罰責(zé)任。(記者張露)

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