出品 ｜ 搜狐汽車·汽車咖啡館

作者 ｜ 胡文靜

6月29日晚，小鵬G6正式上市。新車共推出5個版本，售價區(qū)間為20.99萬-27.69萬元，并實現(xiàn)上市即交付。

(資料圖片)

對于小鵬而言，G6意義非同一般。它既是在銷量掉隊、財務業(yè)績低迷這一處境下，小鵬內部翹首以盼的一個“拐點”；也是檢驗小鵬去年G9上市風波后、內部全方位變革是否奏效的一次大考。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也毫不掩飾對G6的高期待。上市發(fā)布會上，何小鵬高調立下“小目標”：“只要兩個月時間，G6一定會成為25萬級SUV領域的冠軍。”

圖 / 小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

好消息正在傳來。據(jù)悉，6月9日預售開啟至28日，G6小定訂單已經(jīng)突破3.5萬張。

資本市場也給出了積極的反應。上市第二日（6月30日），小鵬汽車港股股價上漲10.38%，漲幅超蔚來（+4.84%）、理想（+0.3%）；上市后第二個交易日（7月3日），小鵬汽車港股繼續(xù)領漲“蔚小理”，漲幅高達16.5%。

不過，盡管G6一上市即收獲了不錯反響，但何小鵬并不贊同“小鵬要靠G6打翻身仗”的觀點。

“汽車是個長線的事業(yè)，如果一個公司想只靠一款車或者一個小節(jié)點，都是錯誤的。”發(fā)布會后的溝通會上，何小鵬對搜狐汽車·汽車咖啡館表示。

圖 / 何小鵬（中）在小鵬G6上市溝通會現(xiàn)場

在何小鵬看來，更重要的是“體系能力”。他透露，小鵬汽車明后年將會有多款新車和改款車，“內部包括我在內，信心非常足。”

低價入市，對標Model Y

“在25萬元起（純電SUV），我有信心做到第一。而且要不斷向混動的第一、油車的第一進軍，這是我特別期望的。”何小鵬表示。

何小鵬的這番話，相當于是直接向特斯拉Model Y下的又一份戰(zhàn)書。在25萬元起純電SUV細分市場，最暢銷的車型為Model Y，官方售價為26.39萬-36.30萬元。

作為一款直接對標Model Y的新車，小鵬G6采取了較為激進的定價策略：相比早前宣布22.5萬元起的預售價格，G6的正式售價門檻又向下拉低了1.51萬元，起售價比Model Y低了5.4萬元。

何小鵬預計，G6的銷量主要將來自于580Max、755Max、755Pro三個中間配置，最終均價會接近25萬元。

圖 / 小鵬G6官方售價

在產(chǎn)品本身，作為SEPA2.0扶搖技術架構下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，G6選擇了繼續(xù)“卷”智駕。

“G6代表著小鵬對下一代智能電動汽車的思考，”在發(fā)布會上，何小鵬打了一個比方來形容G6對小鵬的意義：類似于iPhone 4對蘋果、甚至是對整個智能手機行業(yè)的意義。

目前，小鵬已經(jīng)陸續(xù)在廣州、上海、深圳、北京開放了城市NGP功能。何小鵬在發(fā)布會上透露，小鵬城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，里程滲透率已達62%，每百公里緊急接管次數(shù)僅0.65次。

按照規(guī)劃，XNGP 將在今年下半年落地約50城，2024年落地約200城。

此外，小鵬還同步發(fā)布了“AI代駕”模式，通過學習用戶日常高頻使用場景，實現(xiàn)駕駛風格更接近人類司機，并且支持多條私人定制路線，計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推出。

“規(guī)模和量產(chǎn)最重要，”何小鵬表示，在智駕方面，不同于很多企業(yè)在營和銷層面發(fā)力，小鵬最看重的是產(chǎn)品力，“把地基打好。”

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙也透露了小鵬做智駕的下一步思路，“首先要做XNGP能力的快速覆蓋，其中無圖是非常重要的部分。希望到明年年初，能做到點到點、行泊一體的100%全覆蓋。”

“之后通過降本實現(xiàn)輔助駕駛標配，再通過技術閉環(huán)和算法迭代，真正向L4路徑演進。”吳新宙表示。

G6月銷過萬才算成功，組織變革只完成了第一大步

最新交付數(shù)據(jù)顯示，6月，小鵬汽車共交付新車8620臺，環(huán)比增長15%。盡管連續(xù)5個月銷量實現(xiàn)正增長，但相比理想、蔚來仍有差距：6月，理想交付量突破3萬輛，蔚來重回萬輛水平。

面對“蔚小理”這三家新勢力企業(yè)的銷量分野，何小鵬態(tài)度非常坦然，“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差。”

要提振小鵬的銷量，G6是關鍵。盡管并未透露G6的銷量目標，但當被問及判斷如何G6成功與否的銷量標準，何小鵬回應道，“（月銷量）肯定要過萬。”

從G6最新訂單情況來看，據(jù)小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，預售開啟后72小時積累了2.5萬張訂單，之后訂單走勢趨于平穩(wěn)，保持每天700-1000單的新增。

易寒表示，目前訂單中，約40%來自線下門店，約60%來自APP、官網(wǎng)、小程序等線上渠道，而且是在展車和試駕車沒有全面鋪開的情況下。

“基于現(xiàn)在的訂單規(guī)模，我們會努力進一步加速（產(chǎn)能爬坡）”，何小鵬表示，7-9月產(chǎn)能爬坡的速度會非常快，“我們這次做了比以前多得多的準備。”

根據(jù)內部規(guī)劃，今年下半年，小鵬將呈現(xiàn)“一新帶兩強”的產(chǎn)品銷售結構，其中“一新”即G6，“兩強”指的是G9，以及小鵬第二款量產(chǎn)車型P7的改款車型P7i；到四季度，小鵬預計將在銷量上迎來真正的轉折點。

“淘汰賽才剛剛開始，”何小鵬表示，“笑到最后才笑得最好，否則都沒有任何的意義。”

小鵬的組織變革也仍將繼續(xù)。何小鵬透露，目前組織變革才完成第一大步，還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年。

“起碼到2027年，走到我所期望的：能夠做到中國第一、全球前幾。”何小鵬表示。根據(jù)今年年初公布的信息，到2027年，小鵬的年銷量目標是超過120萬輛。

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