如同安卓手機發布會上經常被“吊打”的蘋果，在汽車圈，“BBA”是新勢力們發布會上的“常客”。

騰勢銷售事業部總經理趙長江把騰勢N7的假想敵定為“BBA”，他說：

“目前30萬以上SUV市場中，BBA的占比仍然非常大，騰勢希望可以搶到20%的市場。”

(資料圖片僅供參考)

蔚來汽車創始人李斌曾立下flag，稱：

“蔚來對標BBA，并在五年內和德系豪強三分天下得其一。”

向來掌握流量密碼的李想自然也不免要蹭“BBA”的熱度，在2023年的媒體溝通會上，他曾說：

“2023年理想汽車將進入更加關注市場份額的階段，去年30到50萬SUV市場拿到差不多9%的市場份額，接下來我們想到20%。”

30-50萬的SUV市場向來是“BBA”的自留地，這20%恐怕也將從“BBA”的“口”里奪出來。

就連走性價比路線的哪吒汽車也欲從“BBA”的市場中分一杯羹，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在社交平臺發文稱：

“哪吒S的增購車前3位分別是奧迪A4L、寶馬5系、和奔馳C級。”

如果真按它們的算法來看，“BBA”的市場已經所剩無幾，退出中國市場恐怕也指日可待。

但，事實果真如此嗎？

前段時間，“BBA”各自公布了自家上半年的銷量，其中寶馬（含MINI品牌）銷售了39.26萬輛，同比增長3.7%；奔馳共銷售了37.46萬輛，同比增長7%；奧迪銷售了近33萬輛，同比增長3%。

這么一看，“BBA”的市場好像不僅沒被搶，甚至還都有所增長。

豪華車市場的基本盤在變大，這是“BBA”銷量增長的主要原因。

根據乘聯會的數據顯示，今年上半年，全國乘用車一共賣了958.08萬輛，同比增長4.7%。其中，豪華車市場跑贏了“大盤”，30萬以上車型銷量同比增速達到了32%。

而30萬以上的汽車消費市場，正是“BBA”的主戰場所在。

另外，“BBA”依然是具有最廣泛共識的豪華品牌。

不少新勢力品牌動不動就自己貼上“高端”、“豪華”、“奢華”等字眼，并且價格也確實很“豪華”，但如果市場不認可、社會不認可的話，依然沒有用。

而BBA三家在中國豪華車市場耕耘已久，早已深入人心，直到現在，依然是不少車主在消費升級時的首選。

最后，BBA目前的優惠都不小，入手門檻更低了。

今年6月，奔馳、寶馬、奧迪的單車銷售均價分別是43.8萬、38.1萬、30.4萬，相比去年的50.0萬、40.9萬和31.7萬，都有明顯下降。

據筆者了解到，目前奔馳C 200 L 運動版綜合優惠接近7萬、落地價在31萬左右；寶馬i3綜合優惠在10萬左右，如果選擇租電方案，它的入手價格甚至不到20萬元；奧迪A4L則是常年都有10萬左右的綜合優惠，算是“34C”中入手門檻最低的車型。

優惠多了，自然會吸引到更多想要入手豪華品牌的消費者。

但，這并不代表“BBA”的市場地位絲毫沒有動搖。

根據上圖可以看出，“BBA”在經歷了2017年的迅速上漲之后，都在2021年左右開始下跌。

而結合這一張圖我們會發現，“BBA”在2021年的銷量轉折點，恰好和新能源汽車銷量激增的2021年相吻合。

這也說明了，新能源汽車正在蠶食著“BBA”的市場。

根據奔馳和寶馬的官方數據來看，它們在上半年的新能源車銷量分別為1.2萬輛和4.5萬輛。

而奧迪則是沒有公布其上半年的新能源車銷量，不過其超過奔馳的可能性并不大，可能還未超過1萬臺。

除了寶馬靠著大幅降價的i3和iX3、銷量不太難看之外，奔馳和奧迪真就成了李想口中的“三瓜倆棗”了。

根據乘聯會數據顯示，6月新能源車國內零售滲透率為35.1%，其中自主品牌的新能源滲透率為58.8%，豪華車新能源滲透率為30.9%。

更加直觀的是，特斯拉在上半年已經賣出了29.41萬臺車，已經接近奔馳、寶馬或奧迪單個品牌的銷量。

當然，BBA也并不會坐以待斃，它們正在通過兩套組合拳予以回擊：加速推動電氣化和砍掉低端車型。

首先，近些年來，BBA在新能源布局上正在加速。

梅賽德斯-奔馳CEO康松林表示，該公司正在將中國這個全球最大的汽車市場作為其2025年開始的電動汽車轉型的中心。根據奔馳在2021年提出的戰略，從2025年起，該品牌的所有新車平臺都將只生產電動汽車。

寶馬則是升級了沈陽生產基地，開始生產電動車型，并且在上海建立了新的研發中心，新的iX1和i5將豐富新能源產品矩陣。

奧迪與智己交好的消息還熱乎著，將會用后者的電氣化平臺來拓展前者在中國的電動汽車產品組合。

其次，為強化豪華品牌形象，BBA正在逐步砍掉低端車型。

根據消息，國產的寶馬1系在7月份之后停產，國產寶馬X2將在9月份之后停產。以寶馬X2為例，終端普遍有10萬左右的優惠，實際售價和本田CR-V相近，確實不夠高級。

奔馳計劃在2025年結束最后一代A級車的生產，而奧迪Q2L恐怕離停產也不遠了。

過去中國汽車市場高速發展的時候，憑借著品牌優勢，BBA的低端車型賣出了不錯的銷量，但隨著總體市場增速放緩，新能源豪華品牌涌現的情況出現，低端車型反而成了品牌負資產。

只要各新勢力廠商還在和BBA去進行對比，BBA的日子就依然還好過。

只怕等有一天，降價依然賣不動，也沒有新勢力再去對標的時候，恐怕BBA的時代才算過去。

那一天，還遠嗎？

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