5月20日零時起，滬蓉空中大通道武漢至成都段新航路正式投用。新航路將提高空中交通容量，降低安全風(fēng)險，提升華中、華東往來成都、重慶等西南地區(qū)航班正點率，助力中西部經(jīng)濟建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展。
“單”變“雙” 滬蓉通道更順暢
一橫一縱的滬蓉大通道、京廣大通道為我國空域最重要的兩條空中交通通道，地處兩大通道交會點的湖北空域是國內(nèi)航空最繁忙的區(qū)域之一。
6月，成都第二座機場——天府國際機場即將投運，為適應(yīng)增長的飛行流量，滬蓉大通道武漢至成都段進行航路優(yōu)化改造，即對航路走向、寬度、使用方向進行調(diào)整，使飛機在飛行過程中更順暢、安全、高效。武漢至成都段由原來的雙向單航路變成單向雙航路。
“相當(dāng)于一條雙車道國道擴建改造成兩條單向高速公路。”湖北空管分局管制運行部飛行服務(wù)室主任馮鵬解釋，以前從武漢往返成都只有一條類似雙向單車道的航路，現(xiàn)在相當(dāng)于新開了兩條航路，一條武漢飛成都航線，另一條是成都飛武漢航線。
調(diào)整后，武漢天河國際機場、宜昌三峽機場、恩施許家坪機場、神農(nóng)架紅坪機場等機場連接滬蓉空中大通道的“匝道”——進離場航線也隨之調(diào)整。
航班正點率進一步提升
“航線調(diào)整最主要的是減少了飛機的相對飛行沖突。”馮鵬介紹，飛機飛行時難免遇上氣流造成顛簸，如果遭遇氣流的兩架飛機距離過近，又相向飛行，將會加大對沖風(fēng)險。“空中管制員就要及時發(fā)出指令，調(diào)整兩架飛機的飛行高度，拉開飛行距離，確保飛行安全。”新航路投用后，一條航路上的飛機全部朝一個方向飛行，曾經(jīng)“擠”在一條航路上來自雙向的飛機將分流到各負(fù)責(zé)一個方向的兩條航路上，消除了對向飛行的潛在風(fēng)險，也緩解了原來滬蓉大通道的壓力，華中、華東地區(qū)往返西南地區(qū)的航班正點率將顯著提升。(記者 林晶 通訊員 馬云飛 張世奇)
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