自去年底比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福披露將推出“極具專業性、個性化”的全新品牌以來，便一直備受消費者和業界關注，8月16日，全球專業個性化品牌方程豹及其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺終于在深圳比亞迪全球總部揭開神秘面紗：除了首搭DMO的超級混動硬派SUV豹5正式發布之外，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構成的“583”硬派家族同步驚艷亮相。這也意味著，比亞迪汽車的全品牌布局“王牌”已經全部亮出。

(資料圖片僅供參考)

作為“比亞迪新能源向燃油發起的最后的總攻”，DMO混動技術平臺以及方程豹汽車的專屬“豹力科技”被賦予了很高的期待。據介紹，DMO以專業越野為核心，通過比亞迪全新混動非承載式架構和越野專用混動架構的極致融合，充分發揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的領先優勢，成就超級整車安全之上超強動力、強悍越野與極致能耗之間的最佳平衡。

那么，面對市面上已有的硬派越野產品，方程豹憑什么“黑科技”來叫板呢？

比亞迪指出，傳統越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，這也將進一步加大整車重量，并抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患并導致操控性差。DMO以創新性理念。

為了攻克“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”，二者無法兼顧等一系列技術難題，比亞迪通過DMO平臺，給出了“兩全其美”的解決方案：將具備本征安全的刀片電池和高強度鋼大車架強強融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術。刀片電池既是能量體、也是結構件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升。

據介紹，DMO車型的大車架扭轉剛度，較傳統豪華越野車提升38%，整車質心也更趨向于黃金中點，并實現50:50的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實現了質的跨越。

DMO開創性地將“電”和非承載式車身深度融合，充分利用了非承載式車身的架構特點實現上下車體的解耦，從而走出了“上下車身分體開發、共同承載、互相賦能”的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發揮到極致。

在此基礎之上，DMO搭載前后雙叉臂獨立懸架，并兼容比亞迪獨有的云輦-P智能液壓車身控制系統，讓城市SUV的平順靜謐，也能在強悍越野的硬派SUV上實現。DMO車型還可以利用新能源越野車的先天四驅優勢，通過“前輪正轉、后輪反轉”的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，打造全球首發的“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。

DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用后驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，能夠帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的500+kW系統功率，以及同級最強的32000N牽引力。

更重要的是，基于“電”的能力和電機的精準控制邏輯，DMO車型不僅“天生帶鎖”，集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，更徹底顛覆傳統越野車的復雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，讓越野更省心、更輕松、更可靠。

強悍動力與精準電控的強強聯合之下，DMO車型得以成就更極致的越野新體驗：沙漠干拔可實現150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油，開創硬派SUV能耗的新標桿。

按照規劃，比亞迪將以DMO車型為起點，進入硬派SUV、跑車等傳統燃油車占絕對主導地位的專業領域，重塑市場規則；并探索更多元汽車產品形態與可能性，徹底實現“個性平權”，為用戶帶來不同個性化場景下獨特的用車體驗與潮流生活新形態。

“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現實！”用王傳福的話說，比亞迪將通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的專業個性化用車體驗，并與用戶共同開啟新能源汽車“更大的變革”，讓汽車成為每個人獨一無二的“個性化專屬品”。

圍繞這一目標，方程豹將持續在產品研發、選改裝形態、渠道布局、終端運營、用戶服務乃至社群生態等方面，提供基于消費者多樣化需求的內容，以及自由、愉悅的高品質體驗。與此同時，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，以確保服務和體驗品質的一致性。同時，其計劃于2023年內覆蓋一線、二線等60座城市，并以此為關鍵觸點，為用戶提供全生命周期的高效透明、專業真誠的服務，并和車主、粉絲及各界朋友保持廣泛、深度、多樣化的緊密溝通。

說了這么多，其實大家最關心的除了產品價格（據猜測價格區間會在40萬-60萬元）、何時上市等基本信息之外，更對方程豹“瞄準”了哪些對手倍感興趣。

有不少業內人士分析指出，除了一向被當作“標靶”的奔馳GLC（大G）、豐田普拉多之外，長城汽車旗下的坦克品牌或許才是其主要“對手”。當然了，坦克品牌的銷量“大腿”——坦克300和坦克500的價格區間雖然與方程豹（猜測價格）比較接近，但從技術路線、產品定位來看，或許定位更高的坦克800（目前在進行路試）才能更好地與方程豹一“戰”。

當然了，坦克品牌的在官方改裝定制方面還是比較深得人心的（尤其是不乏深度合作的改裝企業），此外在越野文化相關活動組織、海外市場的搶先開拓等方面更是頗有心得，這對于初來乍到的方程豹來說恐怕也是許多重大的挑戰

眾所周知，隨著中國汽車市場以及汽車文化日漸成熟，人們對于汽車的需求已經從“滿足日常出行的基礎性工具”，逐漸轉變為“承載生活方式和自我表達的精神性載體”，個性化、智能化、可玩性等要素在汽車產品身上的重要程度正在與日俱增。

作為全球新能源汽車領導者以及中國新能源汽車“一哥”，比亞迪及其“迪粉”車友很早就使用自己的產品加入到汽車賽事之中，一來可以向外界展示新能源產品日益提升的性能，二來可以為推動整個國產汽車行業特別是新能源汽車行業技術發展做出自己的貢獻，體現比亞迪作為一家自主汽車生產制造企業的社會責任感，更重要的是，還給廣大汽車運動愛好者開辟了一條全新的賽車運動路線。

早在2014年，為了更好地展現產品實力，同時以賽帶測，提高產品性能，比亞迪成立了全球首支新能源拉力車隊，加入CRC中國汽車拉力賽征戰至今，曾多次榮獲CRC各分站及年度新能源組別冠軍稱號。

到了2017年，比亞迪汽車正式成立賽事運動部，旨在將賽車專業化運營，通過打造“比亞迪車隊”品牌來促進品牌形象的提升，讓更多人了解了新能源汽車。車隊自成立以來，先后參加“環塔”、CRC各分站賽事、中國直線競速錦標賽及新能源各專項賽事，分別在行政、后勤、維修、媒體接待、賽手等崗位經受住了各種嚴峻的考驗。通過多年來各種賽事的實戰，不僅讓團隊積累了豐富的實戰經驗，也為如今切入改裝文化、賽車文化奠定了堅實的基礎。

《早懂車》從知情人士處獲悉，出任比亞迪方程豹銷售事業部總經理的熊甜波（原比亞迪股份有限公司汽車產業辦主任，汽車銷售研究院院長，全面主導方程豹品牌產品規劃、渠道銷售、品牌建設等重點工作的開展）頗有來頭：自2003年加入比亞迪以來，熊甜波深耕海外貿易市場近十年，先后歷任比亞迪汽車銷售有限公司外貿部經理、汽車產業群出口貿易事業部商務部高級經理，在歐美，亞太，中東非等海外市場有著非常豐富的工作經驗。此番抽調集團最強將親自帶隊，其背后亦意味著會有大量的集團資源賦能到方程豹汽車。

有意思的是，7月初在上海嘉定舉行的第13屆中國汽車論壇（由中國汽車工業協會主辦）上，熊甜波表示在“面對市場的持續性發展”思考“如何才能做好自身的高質量發展”時，強調了比亞迪所擁有的“三大法寶”：“第一，掌握著核心的技術。第二，實施著精準的戰略。第三，非常快速的決策機制。”那么如何將這三大優勢落實到方程豹身上，就顯得至關重要了。

據了解，方程豹將于8月25日起以獨立展臺的形式登陸成都國際汽車展覽會，首款車型豹5也將首次與全球的消費者見面，《早懂車》屆時也將為大家帶來詳細報道，敬請期待！

關鍵詞：