8月21日上午，機場龍頭上海機場、白云機場雙雙閃崩跌停。午間，上海機場迅速發布澄清公告，稱就當日網傳關于上海機場與中免重簽協議事項，經公司董事會核實，上述信息內容不屬實。白云機場同步澄清，與中免沒有探討過扣點調整的問題。

當日下午開盤后，上海機場、白云機場雙雙打開跌停板，跌幅一度明顯收窄。最終，上海機場、白云機場均跌逾8%。航空機場板塊其他公司也出現了不程度的下跌，申萬航空機場指數大跌近4%。

(資料圖)

上海機場、白云機場罕見出現雙跌停場面。這在市場引發較多關注，截至今年一季度末，兩家公司股東戶數分別約17.1萬戶、5.5萬戶。

上一次機場龍頭有如此跌幅，還是在2021年2月，彼時直接誘因即上海機場與中國中免修訂免稅合同補充協議，前者大幅讓利后，引發市場對機場板塊估值的重新探討。2021年2月1日、2日，上海機場曾連續跌停。

如今市場上關于重簽免稅協議的傳聞再起。上海機場午間公告，經核實，目前公司與日上免稅行（上海）有限公司相關事項按《上海浦東國際機場免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議》執行。

也就是說，目前上海機場仍然執行的是2021年1月30日披露的前次免稅合同補充協議。

同時，白云機場也發布澄清公告，表示關注到網絡平臺發布了關于免稅經營扣點下降的傳言，為便于投資者理解，公司進行澄清說明。

白云機場強調，白云機場與中免沒有探討過扣點調整的問題。目前公司不存在應披露而未披露的重大信息。

不過，上述澄清并未扭轉市場情緒。午后兩大機場龍頭一度跌幅快速收窄，但隨后再度震蕩，最終仍均收跌超8%。

近兩次機場板塊暴跌背景不同的是，前次暴跌是在2021年，彼時我國民航業遭受疫情重創，尚處于低谷期，機場板塊大幅受挫屬于疊加了免稅協議調整與疫情的連鎖反應。

而進入2023年，我國民航業已于谷底反彈，剛剛過去的7月份，民航客運規模更是創出月度歷史新高，由于國內機場行業恢復程度與下游民航客運量相仿，機場板塊基本面已大幅修復。

特別是，機場免稅業務與國際航線的修復有較強關聯性，而當下國際航線恢復形勢逐漸明朗。自今年暑運開始，伴隨近期政策面利好不斷釋放，我國民航業國際航線復蘇預期持續升溫。

8月份，國際航線恢復率已穩定超過50%。航旅縱橫數據顯示，8月上半月，國內航司實際執行出入境航班量超過12000班，恢復至2019年同期的56%左右；國內航司出入境旅客運輸量超過190萬人次，比上月同期增長約14%，恢復至2019年同期的57%左右。

從個股基本面看，上海機場、白云機場尚未披露2023年半年報。但從此前業績預告來看，均預計大幅優于去年同期。

其中，上海機場預計上半年凈利潤為1.2億元-1.44億元，與上年同期相比，將實現扭虧為盈。對此，上海機場表示，2023年以來，我國民航業持續復蘇向好，上海機場主要業務量快速恢復，境內市場基本恢復至疫情前水平，出入境客運航班大幅增長，公司整體盈利水平穩步提升，資產整合效應明顯，經營情況整體好轉。

白云機場預計上半年凈利潤1.42億元-1.74億元，實現扭虧為盈，公司上年同期虧損為5.17億元。

最新機場運營數據方面，據上海機場公告，2023年7月，浦東國際機場旅客吞吐量571.54萬人次，同比增長557.62%；虹橋國際機場旅客吞吐量380.59萬人次，同比增長254.26%。白云機場7月經營數據快報顯示，當月旅客吞吐量604.51萬人次，同比增長85.16%。

（文章來源：證券時報網）

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