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今年一季度初，特斯拉就率先展開了降價調整，對旗下爆款車型Model Y和Model 3進行了2.9萬元至3.6萬元左右的降價，導致國內的新能源車企如小鵬、問界和蔚來等等都在之后隨之公告降價。如今三季度剛剛開始，特斯拉又再次宣布對Model S和Model X兩款車型進行3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利，這是否意味著特斯拉即將吹起下半年的降價號角，其他新能源車企是否又會面臨降價壓力？對于特斯拉來說，銷量增長>利潤提升此次國內降價是繼去年9月份以來，特斯拉第六次通過直接產(chǎn)品調價或間接福利促銷（1萬元保險補貼等方式）來進行降價優(yōu)惠。華爾街見聞·見智研究認為，特斯拉此前的多次降價調整，在于從去年年底開始，特斯拉的國內銷量有較大幅度的下滑，12月銷量僅僅為5.6萬輛，環(huán)比下滑了78.5%，同比也下滑了21.1%，整體銷量較為疲軟，尤其是在新能源汽車補貼即將結束前的最后一個月，本應該沖量的一個月卻出現(xiàn)銷量回落，使得特斯拉在今年年初采取了大幅度降價來保證銷量的增長。而從降價后續(xù)的情況來看，特斯拉的降價策略毫無疑問是極為有效果的，國內來看，今年一季度在國內各大新能源車企的銷量均呈現(xiàn)同比和環(huán)比同步下降的時候，特斯拉卻在1月、2月和3月呈現(xiàn)開門紅跡象，銷量連續(xù)三個月出現(xiàn)環(huán)比增長，一季度總體銷量高達22.9萬輛。而從全球的角度來看，一季度特斯拉同樣銷量增長明顯，銷量達到42.3萬輛，同比增長36%，環(huán)比增長了4%。而且，傳統(tǒng)車企降價效果一般只能維系一個季度，但是特斯拉的降價帶來的銷量促進作用延續(xù)到了二季度，從特斯拉最新的二季度的全球銷量情況來看，整體銷量高達46.61萬輛汽車，同比增長83%，環(huán)比增長10.2%，繼續(xù)創(chuàng)下銷量新紀錄，超出市場預期，顯然特斯拉對產(chǎn)品的降價的確直擊了消費者的癢點。盡管此前，特斯拉一季度的毛利率下滑引起了市場的關注（一季度為19.3%，同比下降了980個基點），但從二季度一開始，特斯拉就迫不及待地再次推出新的降價策略來看，在魚與熊掌不可兼得之際，特斯拉在銷量增長和利潤提升方面顯然還是毅然決然的選擇了前者。國內新能源車企的影響有多大？從上一次特斯拉降價的后續(xù)影響來看，國內的新能源車企除了比亞迪逆市漲價以外，問界、小鵬、蔚來和零跑等等基本上都在之后選擇了降價跟隨，當然降價也不單單全是因為特斯拉。今年上半年，新能源汽車的重要原材料碳酸鋰價格持續(xù)下滑，從此前的最高點60萬元/噸一路最低跌至17萬元/噸，原材料成本方面對于新能源車企端顯然更為友好，這也給了新能源車企降價的底氣。但是，華爾街見聞·見智研究認為，特斯拉此次降價對于國內新能源車企的后續(xù)影響將沒有那么大。一方面，上一輪特斯拉的降價的車型為爆款走量車型Model Y和Model 3，降價后的價格區(qū)間在23萬元至26萬元，突破了該兩款產(chǎn)品的價格歷史新低。而這個價格區(qū)間正是國內新能源車企爭搶的市場范圍，其中的競爭對手和競爭車型眾多，例如比亞迪漢、小鵬P7i和問界M5等等。而此輪特斯拉的降價車型為高端車型Model S和Model X，降價后的價格區(qū)間在77萬元至86萬元，這個價格區(qū)間國內的新能源車企涉獵的并不多，僅僅有紅旗新能源車型E-HS9，高合HiPhi X，保時捷Taycan等等，各自的銷量本來就不大（以賣的最好的高合為例，2022年銷量一共才4349輛），所以總體來看對于國內的新能源車企的影響并不大。另一方面，相比起上一輪特斯拉降價區(qū)間在2.9萬元至3.6萬元，整體來看降價幅度是高達10%左右，而此次特斯拉的Model S和Model X兩款車型雖然從絕對值上來看，進行了3.5萬元至4.5萬元的降價，但是降價幅度其實僅僅只有不到5%。而且值得注意的是，在今年5月特斯拉是先上調了一次全新Model S及全新Model X全系車型的售價（漲價1.9萬元），所以如果兩次價格調整結合一起來看，降價幅度還不到3%。綜上，特斯拉還是更愿意犧牲盈利能力來保證銷量的高增長，但是此次特斯拉的降價策略，國內新能源車企不會再跟。

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