文/桃李

7月1日，是號稱最嚴格的國六b排放標準全面實施的日子，但或許也是“等等黨”的落敗日。

根據此前生態環境部、工信部等部門聯合發布公告，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，同時禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。但已經售出并在此前完成上牌的非國六b車型依舊可以上路。

(資料圖片)

這一次，想要撿漏的等等黨事與愿違

其實對于許多沒有買車的消費者而言，“國六b”的到來算是一個莫大的好消息。令人印象深刻的是“國五”標準切換“國六”標準的時候，不論是豪華品牌，還是其他合資以及自主品牌，都不約而同的在標準實施前一個月集中大幅度降價促銷達到清庫存、提振銷量的目的。甚至有汽車品牌用“購旗下燃油車送藍牌”的方式來吸引消費者。

而今年三月份由湖北省政府掀起的降價浪潮席卷全國，大部分燃油車都推出了史無前例的終端優惠，這也讓不少消費者看到了“撿漏”的好機會，認為6月份還會有一波大促銷，加上燃油車購置稅減半的消息越傳越廣，所以大部分有意入手燃油車的消費者開始選擇做一名等等黨。

不過，到目前為止（6月30日），消費者所期待的購置稅減半和市場狂歡都沒有出現，等等黨想要的勝利這一次終究是沒有到來。

非國六b車型仍有庫存，但壓力沒有想象大

從此前的市場反應來看，非國六b的車型目前仍有一定的庫存車。

隨著“國六B”實施時間的臨近，此前有部分車企和汽車經銷商表示“壓力山大”。中汽協發布4月中國汽車經銷商庫存指數顯示，已經達到了60.4%。雖同比下降6.0%，環比下降2.0%，但仍舊在榮枯線之上。

同時，根據之前中國汽車工業協會發布的數據，截至2023年一月份，不滿足國六b要求的庫存車數量約為189萬輛。而經過前幾個月的促銷，目前整體的壓力其實并不大，一方面此前已經售出一部分；另一方面，因為國六b標準針對的是新車，二手車市場并不會受到影響，所以剩余的部分庫存車或許會以某種方式流入二手車市場。

為何偏偏這一次不見汽車市場清倉？

面對即將全面實施的國六b，行業和市場的準備并不局限于當下。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示，“國六b排放標準的發布時間很早，已經給車企留有準備時間。”

早在2016年，生態環境部(原環境保護部)聯合國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，明確要求國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求；第二階段自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。

而自“國六標準”發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，業內相當于提前實施了國六b標準，加上，北上廣深多座一線城市率先施行了國六b標準，新規實施對這些城市的汽車市場影響微乎其微。所以許多汽車廠商在面對國六b時都表示“沒什么壓力”。據了解，標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

同時，公告明確，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日，這也讓廠商和經銷商能夠合理規劃布局，盡快完成產品的切換和銷售。

寫在最后：

今年的汽車市場變動很大，消費者持幣觀望的態度似乎越來越明顯，雖然等等黨沒有迎來想要的勝利，不過目前廠商不斷內卷，尤其是新能源車市場迎來重大利好，接下來的汽車市場很有可能會繼續出現神仙打架的場面，長遠來看，購車的成本依舊會得到一定下降。

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