上市前眾多媒體和蔚來的粉絲都在猜ET5旅行版會比ET5定價高出多少，到底是2萬、3萬還是很多人不太敢猜的“只比ET5貴1萬”。結果最終蔚來ET5旅行版的買斷75度電池版本價格定檔29.8萬元，和本周一剛剛宣布通過調整換電權益“降3萬”的蔚來ET5同價！此外，100度電池版本和Baas租電方案版本也都和蔚來ET5同價！

這是一個石破天驚的同價，在此之前汽車媒體工作中記憶里還沒有一款轎車的旅行版和sedan版（三廂版)定價相同的案例。而蔚來ET5旅行版會因此而成為一個爆款車型嗎，我認為大概率是的！

首先要明白旅行版車型所謂的定位小眾，一般是基于這些車型在國內的銷量而言，實際上主要是因為價格高和后排空間局促兩個原因導致的。

(資料圖)

消費者較為熟悉的奧迪A4系列、A6系列 AVANT和ALLROAD車型，都是以進口身份直接在國內銷售，未像奧迪A4L、奧迪A6L那樣經歷國產過程的軸距加長優化，導致后排空間相對于國產sedan軸距加長車型相對局促，且因進口車型成本更高，所以長期比奧迪A4L、奧迪A6L價格高出較多，所以銷量較差，成為小眾。同道理，大眾蔚攬、奔馳C200旅行版、沃爾沃V60等不夠暢銷都是這個原因。

但這次定出和蔚來ET5同價的ET5旅行版，就一下解決了價格和空間兩個問題。在空間方面，ET5的車長為4790mm，寬1960mm ，軸距: 2888mm，所以天生就不會像國外車型那樣腿部空間局促。我在探店過程中體驗的蔚來ET5旅行版后排腿部空間在2拳以上，在旅行車里算是非常得體的，基本和定位C級車的奧迪A6旅行版后排腿部空間相近。

尤其可貴的是，蔚來ET5旅行版后排座椅靠背傾角合理，不存在一些旅行車因后排縱向空間設計規劃有限而出現的“靠背太直”的問題。另外，ET5旅行版相對ET5而言，因為旅行版車頂線條比轎跑造型下滑更晚，所以頭部空間也更出色，優化了一根手指以上（約15mm）。

此外，蔚來ET5旅行版這次給出驚喜的地方還有兩點，一個是前排坐姿相對于蔚來ET5的優化，我個人體驗大致下沉了10mm左右的高度，帶來更好的頭部空間和駕駛體位。另一個是后備箱細節滿滿，出現了和全新蔚來ES6同款的雙層儲物帶隱私儲物空間設計，以及可以一鍵快捷拆卸而作為多功能移動照明燈源使用的后備箱照明燈，這簡直是設計上的神來之筆。感興趣的同學可以看我此前發布的體驗視頻。

所以在29.8萬元的同價上，ET5旅行版有著相對于蔚來ET5更好的駕乘舒適性和空間實用性。兩款車的定位區別就是個性轎跑設計和旅行車使用場景，看個人的需求和喜好。

蔚來ET5旅行版大尾箱的特點會更適用于有嬰兒車的帶娃家庭、常外出野餐多物品裝載的家庭以及拖掛房車旅行的需求。且單純就審美而言，其實旅行車獨有的審美特征也完全可以抓取很大一部分消費者的眼球。事實上ET5旅行版優美的比例姿態、流暢后背和飽滿尾部可算是顏值相當能打，并不比作為轎跑車的蔚來ET5遜色。

同級競品而言，ET5旅行版75度電池買斷版本起售價格29.8萬元，在選裝Nomi、舒享套裝等主流選配內容后，對于奧迪A4 Avant的含購置稅落地價依然有近5萬元的價差，且配置和智能化水平更高、后期使用成本更低的；ET5旅行版和另一款主打獵裝車概念的極氪001價格也非常接近，可以寬泛虹吸30萬級純電動車消費市場。

ET5旅行版的Baas租電方案車型，起售價低至22.8萬元，這已經和同樣主打年輕消費群體的小鵬G6、特斯拉Model 3、smart精靈#3基本站在一個價位線上。所以無論是30萬元的主流電動車市場，細分的旅行車市場，還是寬泛的年輕20萬+純電市場，蔚來ET5都有一個可以發揮的空間。

最終蔚來ET5+蔚來ET5旅行版的銷量預期張局認為是相當可觀的。或許蔚來在ET5去年最初上市時“銷量超寶馬3系”的flag，指的就是包含了兩款車型的ET5車系的，那這次這個小目標會實現嗎？而一旦ET5車系可以做到單月銷量站上1萬臺或接近1萬臺，那蔚來單月2萬臺的銷量目標也將有望實現。

文|張局

圖|作者實拍

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