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【本文來自《絕不降價的蔚來全系降3萬，李斌打了張自救牌。》評論區，標題為小編添加】

也不算降價，準確點叫蔚來權益變現。這事車fans是提前兩天知道，昨天做了全國調研。結論就不說了，這次權益變現好不好，股價和一線士氣全面提振就足夠說明了。本來想舉幾個故事，后面想想還是簡潔點。簡單說下邏輯：

第一，這次降價核心是換電回歸產品。這也是最重要的轉變。充換電權益一直被當做服務提供，只要是服務必然會出現服務過剩浪費，效率低下。現在蔚來換電站已經超過1400座，不可能不考慮效率問題了。回歸到產品，才能控制服務成本，控制成本才有可持續性服務，最后通過服務盈利。

隨著銷量上去基盤變大，付費客戶分布可能會越來越清楚 ，越靠近換電站的買服務越多，有點像早期特斯拉超充站。

第二，降價不會得罪老車主，賣的不好才會。這是車fans經常說的邏輯，核心還是二八定律，也就是愿意老薦新的車主往往也是少數，這個在微博上也很明顯了，很多蔚來的車主也是KOL，甚至有的車主自己開了蔚來門店。事實就是愿意支持蔚來的人會一直支持，并且更在乎的是銷量，只有賣的更好才更有信心推薦。

第三，第一競品還是理想，實質競品可能是奔馳GLC。為什么要分第一和實質，因為燃油車市占率在快速滲透，很多客戶在轉向新能源的時候會不自覺的尋找同級別銷量最高的，但是最后買的還是符合自己需求的。理想L7是現在同級別的第一競品不奇怪，但是昨天統計完后，蔚來ES6和ET5的客戶畫像實質上更偏向奔馳。現在不管是奔馳C級還是奔馳GLC新款都很不抗揍，市場銷量正在快速被瓜分，蔚來可能會盡快補上。

第四，權益變現能不能加快蔚來渠道下沉，是現在一線最關心的。蔚來市場太集中了，這個跟第二三點問題直接相關，蔚來換電站和充電站過于集中在特定片區，能享受到的當然覺得物有所值，而沒有辦法享受這些服務的三四線城市客戶面對高溢價，就變成“被動”買單，結果就是三四線城市銷量明顯偏弱。

降價后蔚來三四線城市的滲透應該會加快，也可以加快了。

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