如果你是有車一族，那么北京現(xiàn)代這個(gè)品牌肯定不會(huì)陌生，現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)20年以來(lái)，推出了伊蘭特、途勝、ix35、索納塔等一系列經(jīng)典車型，因?yàn)槠涑錾耐庥^和性價(jià)比，甚至被不少人稱為“韓國(guó)神車”。

然而尷尬的是，昔日神車如今開始翻車了，8月23日北京現(xiàn)代以不到五折的價(jià)格甩賣掉了重慶的工廠。這不是北京現(xiàn)代第一次變賣家產(chǎn)了，2021年北京現(xiàn)代把北京一廠賣給理想，2023年6月再賣兩座工廠，再加上8月份賣掉的重慶工廠，北京現(xiàn)代的工廠僅剩一家了。按照這個(gè)速度發(fā)展下去，恐怕就要退出中國(guó)市場(chǎng)了。

(資料圖)

韓國(guó)神車的崛起之路

當(dāng)年遍布大街的韓國(guó)神車，為什么淪落至此呢？這要從北京現(xiàn)代的崛起開始聊。

1990年北京亞運(yùn)會(huì)期間，韓國(guó)送給我國(guó)400多輛現(xiàn)代汽車供亞運(yùn)會(huì)使用，亞運(yùn)會(huì)結(jié)束后這些現(xiàn)代汽車被分配到了機(jī)關(guān)單位作為公務(wù)車，于是北京的大街小道上全是現(xiàn)代汽車的身影，而韓國(guó)這波操作為現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)打下了良好的群眾基礎(chǔ)。

2002年，北汽和現(xiàn)代聯(lián)合成立了北京現(xiàn)代，現(xiàn)代正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。第五代索納塔成為了引入中國(guó)市場(chǎng)的第一款現(xiàn)代汽車，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代品牌是僅次于大眾的存在。在品牌濾鏡的加持下，售價(jià)20多萬(wàn)的索納塔一年賣出了4萬(wàn)多臺(tái)，大獲成功！

隨后北京現(xiàn)代銷量一路暴漲，年銷量從2007年的23萬(wàn)，到2012年的94萬(wàn)，再到2016年的114萬(wàn)，這樣的成績(jī)幾乎碾壓了全部國(guó)產(chǎn)汽車，北京現(xiàn)代終于迎來(lái)了品牌高光時(shí)刻。

北京現(xiàn)代之所以能取得這樣的成績(jī)，核心在于精準(zhǔn)的拿捏了當(dāng)時(shí)國(guó)民的心理。因?yàn)樵?000-2015年這段時(shí)間，國(guó)民存在的非常嚴(yán)重的“慕洋”心理，認(rèn)為國(guó)外技術(shù)更先進(jìn)，合資車技術(shù)更好，外觀更時(shí)尚。所以北京現(xiàn)代選擇了精準(zhǔn)卡位，定價(jià)永遠(yuǎn)比同級(jí)別的大眾汽車便宜幾萬(wàn)塊錢。

而且北京現(xiàn)代在中國(guó)建造了幾座工廠，可以把造車成本壓的很低，所以當(dāng)時(shí)花10萬(wàn)出頭的價(jià)格就能買一輛外形時(shí)尚的合資品牌車，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的吸引力，性價(jià)比才是北京現(xiàn)代快速崛起的根本原因。

連續(xù)6年暴跌，神車終“翻車”

2016年之后，神車終于“翻車”了，北京現(xiàn)代遭遇了連續(xù)6年的銷量暴跌，從2016年的114萬(wàn)，暴跌至2022年的26萬(wàn)，而且下跌趨勢(shì)依然在持續(xù)，于是就有了開頭變賣工廠以求自保的新聞。

其實(shí)放眼全球市場(chǎng)，現(xiàn)代日子過得還不錯(cuò)，依然是僅次于豐田大眾的TOP3車企，唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)頻頻翻車。其核心原因在于此前在中國(guó)市場(chǎng)的“躺贏”讓北京現(xiàn)代越發(fā)傲慢，根本看不起中國(guó)市場(chǎng)，不愿向中國(guó)市場(chǎng)低頭。

現(xiàn)代“雙標(biāo)賣車”由來(lái)已久了，比如2020年中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，索納塔出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重變形的情況。而更為嚴(yán)苛的美國(guó)NCAP碰撞測(cè)試中，卻拿下了五星安全評(píng)級(jí)，美國(guó)版和中國(guó)版索納塔產(chǎn)品質(zhì)量簡(jiǎn)直一個(gè)天上一個(gè)地下。

為了挽救頹勢(shì)，2019年北京現(xiàn)代高管曾表示北京現(xiàn)代已經(jīng)從追求銷量變成追求產(chǎn)品質(zhì)量。這番表態(tài)讓人們?cè)俅慰吹搅吮本┈F(xiàn)代崛起的希望，而緊接著推出的菲斯塔年輕、運(yùn)動(dòng)、品質(zhì)感讓人眼前一亮，銷量迎來(lái)了一波小高潮。但是隨后的中保研安全碰撞測(cè)試中卻慘被打臉，耐撞性與維修性上菲斯塔獲得了較差的P級(jí)，一個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的轎跑卻連基本安全性都難以保證，這就非常尷尬了...隨后菲斯塔的銷量也逐漸下跌，存在感越來(lái)越低。

北京現(xiàn)代高管吳周濤的分析可謂一針見血：“ 只看重銷量，不想著做品牌提升產(chǎn)品力，市場(chǎng)只要一變化，銷量必然會(huì)下滑 ”。

北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀其實(shí)就是合資車在中國(guó)市場(chǎng)的縮影，以前消費(fèi)者不懂車，廠商靠品牌光環(huán)就能瘋狂割韭菜。如今隨著智能化的到來(lái)，電動(dòng)汽車成為了國(guó)產(chǎn)品牌的主場(chǎng)，市場(chǎng)變化之后合資車被吊打已經(jīng)成為了必然。合資車企們，如今必須要為自己的傲慢買單了！

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