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17-18萬元這個區間通常是合資緊湊型SUV的主要定價區間，從德系到日系，都以該水平定價，甚至于在大量制造商擁抱新能源的情況下，如本田CR-V這一類車型在迭代過程中還取消手動擋、完成了價格門檻的提升。然而，當新能源加速、排放標準升級，制造商們又開始用各種手段打響“價格戰”，而比起豐田、本田車的終端優惠，馬自達全新登場的CX-50行也干脆是采用了低定價策略，以遠低于同級的15.98萬元的價格登場。

馬自達CX-50行也在對于一些經典的家族處理上還是選擇了繼承，無論是創馳藍天下繼承的盾形進氣格柵，還是那炯炯有神的大燈，馬自達的品牌個性辨識度沒有絲毫減弱。而且從整車來說，線條感依舊是馬自達的優勢打造項目，從立體的層次結構，到多變的光影效果，馬自達CX-50行也還是那個能夠同時滿足家庭審美與年輕喜好的尤物。

但在這樣的繼承之下，我們看到了馬自達對于市場的高度迎合。不論是完全噴涂為黑色的中網、與大燈的連貫，還是整個車身下邊緣十分寬大的運動防護包圍，馬自達CX-50行也身上那硬氣的一面都讓人感到意外。與此同時，前后保險杠還增加了銀色運動護板，完成視覺硬度加強的同時，車輛的綜合駕駛通過性會成為它其中的一項競爭優勢。

其實通過觀察車身我們就會發現，馬自達CX-50行也雖說價格只要15.98萬元、定位仍是緊湊型，可4785/1920/1638mm的車身與2815mm的軸距卻是超越了同級的絕大部分競品，達到了真正意義上的A+級別。而且不光是參數，在座艙之內，馬自達CX-50行也能夠為身高175cm的體驗者提供全車1拳的頭部空間，而后排腿部余量更是長達3拳，地臺位置也足以容納43碼的鞋，寬敞之余車輛還可適配真皮座椅，前排座椅的電動調節與加熱配上帶有12個喇叭的BOSE音響系統，艙內綜合乘坐反饋自然十分出色。

除了空間反饋外，馬自達CX-50行也在智能科技方面也是下足了功夫，在智能互聯方面有了MAZDA CONNECT馬自達悅聯系統，10.25英寸觸控屏上實現了諸多主流交互功能，導航是高德、互聯有CarPlay/CarLife，也能利用語音操作多媒體、利用手機控制車門、車燈等等。

而在智能輔助方面，車輛則搭載了i-ACTIVSENSE系統，這讓每一臺馬自達CX-50行也都能實現全速域下的自適應巡航，包括車道居中保持、前方碰撞預警等都是標配，甚至全景影像也覆蓋到了底盤、安全氣囊也覆蓋到了膝蓋處，不光是輔助駕駛，這主被動安全級別也是可見一斑。

動力層面，馬自達CX-50行也將馬自達創馳藍天技術平臺的優勢發揮到了極致，2.0L發動機中應用了可變容量機油泵，并采用Dual S-VT技術，最大功率為114kW、最大扭矩為200N·m；而2.5L發動機則啟用了智能無感可變氣缸，并采用S-HLA氣門間隙智能調整技術，最大功率為138kW、最大扭矩為250N·m，匹配6AT變速箱，在軟硬件兩個方向上都實現了高效率，線性而平穩的輸出方式都讓馬自達CX-50行也可以在穩定性方面保持高水準。

寫在最后

在燃油SUV市場競爭通過“價格戰”快速推進到白熱化階段之后，馬自達CX-50行也不說是橫空出世，也算是給了消費市場另一個選擇方案。在要么走運動轎跑、要么走舒適智能方向的當下，馬自達CX-50行也選擇了去綜合市場消費的剛需，從風格樣式到空間標準，再到安全、駕駛、娛樂層面實現的智能，還有其一直以來掌握著的內燃機技術優勢，馬自達這無異于掀桌子的舉動，至少從消費者的視角來看，自然是會受到歡迎的。

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