1、第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是后各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要么是新款上市，要么就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉然也到了換代的時候。

2、不過這一代昂科拉有兩款，一款是供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低于昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。

3、平臺方面，昂科拉使用通用的GEM平臺，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平臺，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減制造成本，是前置前驅的平臺，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。

【資料圖】

4、同樣使用這一個平臺的還有雪佛蘭創酷。

5、外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。

6、同級里面賣設計感的車型很多，馬達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對于上一代說很明顯，但是放在同級里面就被弱化了。

7、動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。

8、1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對于1.0T這一套動力總成的接受程度并不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎么好，不太值得推薦。

9、1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當于一臺1.3L的然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。

10、在踩下油門以后，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。

11、雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。

12、至于三缸機的抖動問題則于老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。

13、昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜后扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。

14、從表現上看，這一代沒有上一代那么厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。

15、整體的調性比較符合目標群體。

16、內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。

17、前排的儲物空間以一款美式SUV說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。

18、車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。

19、昂科拉的后排乘坐空間于中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。

20、座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對于腿短一點的乘客說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。

21、雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是后排中央還是有地臺隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地臺，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以后排中央乘客的舒適性很難得到保證。

22、通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。

23、在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。

24、在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。

25、在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得“Poor”的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。

26、不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克并未宣布有沒有對中國市場2015年以后的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處于之前的水平。

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