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起亞汽車官網近日披露的2023年第一季度財報顯示，截至3月31日，其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車負債總額達到24709億韓元（約合人民幣136.36億元），資產總額為19445億韓元（約合人民幣 107.33 億元）。

據此計算，悅達起亞的資產負債率達到127.05%，而在去年底這一數字為119.23%。這也意味著悅達起亞已經持續資不抵債，并有加劇趨勢。

悅達起亞的前身是東風悅達起亞，最早由東風汽車集團、悅達集團和韓國起亞三方合資。2021年，東風汽車集團轉讓了東風悅達起亞25%的股權并正式退出，東風悅達起亞也由此更名為悅達起亞。

作為韓系合資品牌，悅達起亞的年銷量曾在2016年突破65萬輛。此后便不斷下滑，去年在華銷量僅為9.43萬輛，跌破十萬輛大關。伴隨銷量下滑的是業績虧損，自2017年以來，悅達起亞連續虧損，其中近三年凈虧損總額超過110億元。

面對在華困境，起亞開始發力電動化轉型。在今年4月的上海車展上，起亞中國總經理金京鉉介紹稱，從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。日前，起亞中國首款純電車型EV6已經在國內開啟盲訂，將于8月以進口車形式正式在國內上市。

不過今年才正式宣告進軍中國電動汽車產品市場的起亞，在產品導入上顯得姍姍來遲。新產品尚未經受市場檢驗，悅達起亞公司內部卻發生了更大的變動。今年5月，悅達起亞發布內部通知稱，為實現電動化轉型，業務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

幾乎同一時間，起亞中國COO楊洪海在社交媒體上發布信息招聘EV部門部長、公關經理、品牌經理等人才。在工作內容描述中，他多次強調電動車相關事宜，意在加大電動化轉型力度。

奮力守住中國市場的同時，悅達起亞正著力開拓海外出口業務。悅達起亞今年1至5月累計出口銷售1.78萬輛，同比增長44.9%。今年6月，悅達起亞出口車輛達到8664輛，目的地包括墨西哥、菲律賓、沙特、智利等19個國家。

值得注意的是，這也是悅達起亞新車型賽圖斯自上市以來首次出海，該車型的加入是悅達起亞擴大整車出口規模的重要一步。下半年，悅達起亞還將增加K5出口車型，整體出口車型達4款，月均出口超萬輛，全年計劃出口超10萬輛。

按照楊洪海的說法，在起亞的全球戰略布局中，中國已經被當做了全球出口基地。他表示，中國擁有著完整且成熟的汽車產業供應鏈，汽車生產制造的成本相對較低，這讓起亞在中國工廠的生產更具優勢。

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