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作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片)

目前新能源市場中，PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型賣的火熱，它的優(yōu)勢非常明顯，補(bǔ)能形式豐富，既能加油又能充電，在保障長續(xù)航的同時(shí)，還能降低消費(fèi)者出行的使用成本。近期，在試駕過哈弗、比亞迪插混車型之后，今天我們試駕一下來自星途的全新一代追風(fēng)PHEV，看看它有怎樣的表現(xiàn)。

[ ·1· 這套混動(dòng)系統(tǒng)很強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性]

動(dòng)力方面，全新一代追風(fēng)PHEV采用超混3擋DHT+永磁同步雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合最大功率240kW，最大扭矩545N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7s。WLTC綜合工況綜合油耗1.76L/100km，WLTC工況最低荷電油耗5.96L/100km，WLTC工況純電續(xù)航里程80km。此外新車還支持3.3kW的外放電功能。

追風(fēng)PHEV是我近期試駕的插混車型當(dāng)中比較強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以作為增程使用，還可以直驅(qū)，另外加上兩臺電機(jī)，三個(gè)動(dòng)力可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)自然要比同級1.5L+單電機(jī)的插混車型動(dòng)力更強(qiáng)。HEV混動(dòng)模式下，深油門加速，動(dòng)力輸出很有勁兒，加速表現(xiàn)要優(yōu)于同級的哈弗H6 DHT-PHEV和宋Pro DM-i。來到高速公路上，120km/h內(nèi)超車動(dòng)力充足，而且動(dòng)力仍然有后勁。

城區(qū)可以采用EV模式驅(qū)動(dòng)，電量充足情況下該模式下可以強(qiáng)制鎖定電驅(qū)，油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)也不會啟動(dòng)，駕駛感受就像一臺純電車型。兩臺電機(jī)都可以參與到驅(qū)動(dòng)當(dāng)中，加速過程中動(dòng)力也有保障，相比同級單電機(jī)的插混車型純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力更強(qiáng)。在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力反饋會相應(yīng)的受到抑制或者更激進(jìn)一些。

全新一代追風(fēng)PHEV的底盤支撐性比上一代更好，帶一點(diǎn)速度過彎時(shí)，懸架的側(cè)向支撐力給的很足，底盤整體感更強(qiáng)了。路面細(xì)碎顛簸過濾的很干凈，過大坑洼時(shí)懸架也能從容化解，傳遞到車內(nèi)的振感并不明顯，底盤質(zhì)感出色，開起來很舒服。

方向盤指向性沒問題，不過直徑有些偏大，過彎時(shí)要轉(zhuǎn)的角度也更大，跟緊致的底盤配合起來欠缺一點(diǎn)匹配度，這個(gè)方向盤更適合再大一些的SUV。制動(dòng)腳感柔和，減速力度增長線性，很容易控制。

新車前排采用了雙層夾膠隔音玻璃，這在同級當(dāng)中并不多見，110km/h以下車內(nèi)都很安靜，路噪被隔絕的很到位。由于SUV撞風(fēng)面積較大，車速再提升之后，風(fēng)噪會開始明顯。

[ ·2· 外觀變化不大，但依舊時(shí)尚]

[ ·3· 內(nèi)飾全面換新，座艙品質(zhì)感較高]

[ ·4· 總結(jié)]

全新一代追風(fēng)PHEV體驗(yàn)感不錯(cuò)，整車的品質(zhì)感較好，做工細(xì)致，動(dòng)力性是同級車型中幾乎最好的。不足的是在市場中，追風(fēng)PHEV的知名度相比哈弗、比亞迪等競爭對手稍低一些。目前有了好的產(chǎn)品，廠家應(yīng)該在推廣上再多使使勁兒，讓追風(fēng)PHEV離消費(fèi)者更近一些。

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