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隨著新能源汽車的逐步成熟，微型純電車也開始走進千家萬戶。這類A0級純電車，雖然車子不大，續航有限，動力一般，但是售價低廉，也基本能滿足短途代步的需要，因此成為了市場當中的新寵。

在符合汽車標準的微型純電車還沒有上市以前，占據這一市場的是老頭樂車型。這類車型基本都是屬于手工打造，基本就是鐵皮殼子，沒有什么安全性可言，而且不少車子搭載的電池還是鉛酸電池。2019年前后，上汽通用五菱敏銳的察覺到了這一市場，于2020年7月推出了劃時代的五菱宏光MINIEV。說它劃時代，是因為此前的純電車型都是往續航長、空間大來造，但是五菱宏光MINIEV剛剛好與之相反。

上汽通用五菱通過認真的市場調研，認為市區通勤中，70%的人群日均通勤距離只有20公里左右，根本用不著續航長的車型，因此量身打造，生產出了續航120公里以及170公里的五菱宏光MINIEV。而且，五菱宏光MINIEV車身小巧，還自帶四個座位，也可以滿足在城市狹窄道路當中接送孩子的需求。再加上它的售價相當低廉，起售價不足三萬元，讓它極具性價比。

因此，自從五菱宏光MINIEV上市以后，就受到了廣大城鄉消費者的熱捧，很多人購買它作為代步車、買菜車或者接娃車，被大家親切的稱之為“人民的代步車”。截至2022年底，五菱宏光MINIEV以55.4萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，累計銷量達111萬輛。這驚人的銷量，充分證明了市場對于微型新能源汽車是非常認可的。

看到了五菱宏光MINIEV的成功，眾多汽車廠家也為之心動，紛紛推出了自家的微型新能源車型來分一杯羹，像長安推出了糯玉米，奇瑞推出了QQ冰淇淋，吉利推出了熊貓mini，北汽推出了北汽元寶，東風推出了風光MINIEV，一汽奔騰推出了奔騰小馬，就連造車新勢力參與進來了，凌寶BOX、雷丁芒果、朋克美美等等也都是其中的代表。據不完全統計，目前市面上有超過10款的微型純電車在售，對于這個不大的細分市場來說，一場瘋狂內卷的市場大戰在所難免。

在眾多車型的圍攻下，五菱宏光MINIEV的銷量滑落也是比較明顯的，今年1至4月，五菱宏光MINIEV累計銷量為8.79萬輛，較去年同期近12萬輛下降了26.5%。對此，上汽通用五菱在五月也不得不祭出了降價的殺手锏，五菱宏光MINIEV全系降價在6,000元-1.3萬元不等，起售價降低至2.98萬元左右。

那么，在這場市場大戰當中，哪些車型能夠笑到最后呢？筆者認為，雖然這個價位的車型沒有什么品牌忠誠度可言，但是越小的車型，越考驗廠家的成本控制能力，這方面，我想所有的廠家捆在一起，都比不過上汽通用五菱。因為，上汽通用五菱經營微車幾十年，成本控制對于它來說是本能，而其他廠家，在這方面來說就遜色不少。同樣的價格，上汽通用五菱在賺錢，其他廠家可能已經在虧損了。而且，上汽通用五菱有著先發優勢，通過五菱宏光MINIEV在用戶心中建立了比較好的口碑。

但是，這里也面臨著一個問題，那就是整個市場確實太小了，年銷量不足80萬輛，從微車發展的經驗教訓來看，隨著人民收入的提高，這種微型車市場在不遠的將來還會逐漸的萎縮。就算能夠笑到最后，對于一個車企來說，也并不會有太大的幫助，這也是需要上汽通用五菱去深思的問題。

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