眼睛盯著屏幕，手指操控著按鈕，一分鐘不到的功夫，卡扣、落鎖......幾個簡單動作下來，隨著滕俊精準地控制手柄，場橋裝箱一氣呵成。

這是人民網記者近日在蕪湖港智能控制中心看到的場景。

(資料圖片僅供參考)

作為安徽省最大的外貿口岸，同時又是上海港的喂給港，去年蕪湖港有125萬個集裝箱從這里進出，占到全省總量的60%，平均下來，一個月就是10萬標箱，開往上海港的航次多達700余次。

如此大量的裝卸業務，如何確保高效穩健地運行？

“歸根結底，離不開科技的賦能。”安徽港口集團蕪湖有限公司副總經理畢泗斌給出了答案，蕪湖港三期有望在年內完成竣工驗收，屆時將大大提升港口的作業能力，賦能長三角智能航運。

實現“辦公室里開橋吊”的夢想

自從蕪湖港三期智慧碼頭調試運營以來，通過大數據、5G和物聯網等科技的加持賦能，將場橋師傅從狹窄的高空作業中解放出來，實現了幾代港口人“坐在辦公室開橋吊”的夢想。

在滕俊的面前，是一整塊電腦顯示屏，實時傳送的堆場畫面，清晰地顯示著場橋的工作狀況。滕俊說：“從視頻上可以看見場橋以及設備運行的實時狀態，用手柄就能把要裝卸的集裝箱治得‘服服帖帖’。”

今年33歲的滕俊，雖然年紀不大，卻是蕪湖港開場橋的“老司機”，滿打滿算已經有8年的經驗。

“起初一直在橋吊的駕駛艙，工作環境比較艱苦，而且作業時，需要始終保持低頭彎腰的姿勢，勞動強度大，容易視覺疲勞。”滕俊回憶道，在過去，個人的業務技能決定了集裝箱的裝卸效率，一點馬虎不得。

“但有了智慧碼頭之后，通過顯示屏就可以清楚看到現場的全方位視圖，更直觀，也更精準。”話鋒一轉，滕俊對新的工作環境贊嘆不已。

2020年，滕俊被抽調到蕪湖港三期智慧碼頭，成為第一批體驗“隔空吊箱”的員工，并有幸開上第一臺遠程操控設備。

滕俊自豪地告訴記者，在蕪湖港三期實現自動化之后，原本不足3平米的駕駛室，搬到離碼頭幾百米開外的信息調度樓，不論是作業環境，還是作業效率，都得到了大大提升。

從傳統碼頭發展到智慧碼頭，滕俊也有了身份的轉換，現在更像是一個大型設備的運營管理者。深耕港口多年，他見證了蕪湖港的變遷，通過手中的橋吊操作桿，體會科技如何助力港口發展。

港興通天下。如今，一個更加智慧高效、綠色低碳的蕪湖港，正在長三角航運一體化的道路上，扮演越來越重要的角色。

為長三角智能航運提供“蕪湖方案”

站在新建的信息調度樓俯瞰，偌大的蕪湖港三期智慧碼頭，一派繁忙，場橋、岸橋一字排開，運輸車輛往復穿梭，一個個長方塊的集裝箱起起又落落，宛如正在長江南岸演奏一首激昂的樂曲。

“為了實現智慧化，我們在港口布設了350多個攝像頭，只要進入港口職責范圍，車、船、貨均能盡收眼底。”蕪湖港務有限責任公司副總經理徐曉強介紹，智慧碼頭與傳統碼頭最大的區別，就在于人員投入大大減少。

他以三期堆場為例，8臺場橋，過去需要8個師傅爬上幾十米的高空作業，現在2個師傅就能完成操控，而且場橋效率能夠提升50%左右。

作為長三角一體化發展、長江經濟帶發展、中部地區高質量發展三大國家戰略疊加的唯一省份，安徽有著獨特的區位優勢，這也賦予了蕪湖港承東啟西、連南接北的樞紐功能。

“如今，蕪湖港生產作業已實現信息化、智能化管控。信息提前對接，貨物抵達后無縫銜接，極大提升了作業整體效率。”畢泗斌說，按照設計規模，滿負荷狀態下吞吐量可達180萬標箱。

盡管已完成集裝箱堆場管理系統、檢查橋管理系統、箱務管理系統、重箱堆場無線終端系統、智慧物流服務平臺網上業務大廳的建設，但畢泗斌坦言，嚴格意義上來說，目前的技術還只是“少人”作業，真正的“無人”港口還需要進一步優化，這也是下一步努力的方向。

“待三期竣工驗收后，無人平板車將在港區真正跑起來，屆時，智能調度、自動裝卸、無人駕駛、智能理貨......有望全部成為現實，為長三角智能航運提供‘蕪湖方案’。”畢泗斌信心篤定。

人民網記者 汪瑞華

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