2023年全國(guó)兩會(huì)已經(jīng)拉開大幕，各行業(yè)代表集中趕赴這場(chǎng)“春天的盛會(huì)”。而汽車行業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，相關(guān)代表的建言獻(xiàn)策可能預(yù)示著行業(yè)未來的發(fā)展方向，同時(shí)也會(huì)對(duì)國(guó)民生活產(chǎn)生影響。

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那么，今年兩會(huì)汽車行業(yè)的代表都提出了哪些建議，下面一起來看看。

汽車智能化工廠作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍

全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍，聚焦中國(guó)制造高質(zhì)量發(fā)展的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，提出了十一項(xiàng)建議。其中與汽車相關(guān)的包括，加速推進(jìn)與有關(guān)國(guó)家開展關(guān)稅和自貿(mào)協(xié)議談判，支持中國(guó)車企走出去；規(guī)范電動(dòng)汽車高壓超充標(biāo)準(zhǔn)；加快商用車（重卡、大巴）換電模式推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化；動(dòng)力電池核心礦產(chǎn)資源海外戰(zhàn)略布局；完善汽車安全法規(guī)和安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；構(gòu)建國(guó)家級(jí)汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新研究院。

關(guān)于電動(dòng)汽車高壓超充標(biāo)準(zhǔn)，尹同躍指出，現(xiàn)行國(guó)標(biāo)充電功率低、通信協(xié)議落后，被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)排除在外，影響電動(dòng)車出口。其建議將國(guó)標(biāo)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行同步，實(shí)現(xiàn)更好的充電體驗(yàn)，加速國(guó)家電動(dòng)化進(jìn)程。

關(guān)于商用車電動(dòng)化，其指出，純電重卡目前都采用油改電平臺(tái)，且電池標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，換電站數(shù)量無法滿足行業(yè)需求。對(duì)此，他建議加快商用車電動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，以此拉動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

對(duì)于汽車安全法規(guī)，尹同躍指出，國(guó)際上頒布了R155作為網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)車輛認(rèn)證統(tǒng)一規(guī)定的新法規(guī)，國(guó)內(nèi)暫未實(shí)施。他對(duì)此建議工信部等相關(guān)部門加快強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，整合C－NCAP和CIASI等碰撞與保險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，制定符合中國(guó)特色的評(píng)價(jià)體系，縮減主機(jī)廠開發(fā)成本和時(shí)間。

整體來看，尹同躍的建議基本圍繞規(guī)范統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)展開。有了完善的頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)才能有的放矢，加快發(fā)展效率。否則各自圈地，形成內(nèi)耗，不利于行業(yè)整體發(fā)展。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮帶來6項(xiàng)建議，與汽車相關(guān)的是《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》、《關(guān)于統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集與共享的建議》、《關(guān)于我國(guó)主流燃油車消費(fèi)稅改革的建議》。

關(guān)于新能源車話題，朱華榮也提出了充電難、電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致企業(yè)重復(fù)投資、原材料依賴進(jìn)口等問題。他建議加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)、車企和礦企進(jìn)行海外礦產(chǎn)資源布局。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，他指出數(shù)據(jù)法規(guī)不完善、重復(fù)采集汽車數(shù)據(jù)浪費(fèi)資源等問題。他建議，健全汽車數(shù)據(jù)相關(guān)法規(guī)，建立用戶申請(qǐng)——部委審批——地方監(jiān)管的數(shù)據(jù)使用和更新機(jī)制。

此外，他建議減半2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率，原因是汽車消費(fèi)稅已經(jīng)不具備“調(diào)節(jié)小眾奢侈品消費(fèi)”的功能，而汽車是人民的基本出行工具，稅率應(yīng)當(dāng)優(yōu)化。

海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱

全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱建議在海南試點(diǎn)氫燃料電池乘用車運(yùn)營(yíng)。

在景柱看來，海南四面環(huán)海，已建成島內(nèi)完整的封閉交通體系，為全島布局自成一體的新能源網(wǎng)絡(luò)提供了難得的先天環(huán)境。他表示，通過海上風(fēng)電和光伏發(fā)電制氫儲(chǔ)氫，既能解決風(fēng)光電的消納問題，又能帶動(dòng)海南自貿(mào)港新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在上中下游打造出海南自貿(mào)港獨(dú)有的千億級(jí)零碳汽車生態(tài)體。

這很有趣，因?yàn)楹Ｄ献鳛閲?guó)內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)車最激進(jìn)的省，尚未因此而獲得預(yù)期的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)值增長(zhǎng)。而從景柱的建議來看，似乎當(dāng)?shù)赜譁?zhǔn)備調(diào)轉(zhuǎn)槍口，從氫能產(chǎn)業(yè)中尋找紅利了。

小米雷軍

全國(guó)人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍的關(guān)注點(diǎn)在汽車數(shù)據(jù)安全、汽車文化領(lǐng)域。

他提出，眼下車內(nèi)外傳感器數(shù)量眾多，一些車企為了實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能而對(duì)用戶車內(nèi)行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這種擦邊球行為或存在法律層面的漏洞。他建議，一方面需要加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)信息安全建設(shè)，一方面也要建設(shè)可以互通的行業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)共享機(jī)制及平臺(tái)。

此外其談到汽車文化時(shí)指出，中國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)汽車文化建設(shè)，營(yíng)造更豐富的用車環(huán)境，并適度開放汽車改裝限制。

小米汽車雖然還沒有落地，但看得出來雷軍對(duì)汽車行業(yè)“操碎了心”。

小鵬汽車銷售展位。

小鵬汽車何小鵬

本屆兩會(huì)，何小鵬新當(dāng)選了第十四屆全國(guó)人大代表。他的建議同樣圍繞智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。他提出，推動(dòng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作、探索建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品體系以及推動(dòng)加快城市高精度地圖審核流程。

從成立之初，小鵬就標(biāo)榜“全棧自研”，而自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)是它自研的主要攻堅(jiān)方向。因此，呼吁相關(guān)領(lǐng)域的立法工作與其能否發(fā)揮業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)息息相關(guān)。

寧德時(shí)代曾毓群

全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群圍繞電池儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展、動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究等方面提出了建議。

他提出近年來電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，質(zhì)量卻良莠不齊，對(duì)大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行帶來新的安全可靠性挑戰(zhàn)。他建議加強(qiáng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的評(píng)級(jí)，并建立國(guó)家儲(chǔ)能分級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，并向企業(yè)開放，有助于提升儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)的安全性。

此外他提出“電池護(hù)照”概念，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池全生命周期的管理，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過電池護(hù)照，簡(jiǎn)單直接地查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。電池護(hù)照作為政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督的有力抓手，可成為促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池龍頭，提出分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和建立平臺(tái)，固然有規(guī)范行業(yè)的初衷，但或許也有構(gòu)筑行業(yè)門檻，篩選掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的小想法。

最后

汽車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局在代表各自的建議中體現(xiàn)得淋漓盡致。縱觀傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、供應(yīng)商代表的建議，雖然都在為行業(yè)進(jìn)步獻(xiàn)計(jì)，但可以明顯感受到側(cè)重點(diǎn)不同。各家都在朝著自己的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)板塊或有意布局的板塊有的放矢。

汽車行業(yè)的發(fā)展模式總會(huì)日漸完善，只不過，先攻堅(jiān)這頭，還是先加強(qiáng)那頭，這里面既有大勢(shì)所趨，也有小方向的利益博弈。

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