【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 ?青木 ?環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國(guó)特約記者 ?張靜】“在一系列產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策，以及傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的刺激下，美國(guó)正在掀起一場(chǎng)數(shù)十年來(lái)最為狂熱的汽車工廠建設(shè)浪潮。”美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》近日援引非營(yíng)利組織美國(guó)“汽車研究中心”數(shù)據(jù)稱，截至2022年11月，美國(guó)已經(jīng)收到約330億美元的承諾投資用于新建汽車工廠及電池制造設(shè)施。其中，來(lái)自海外汽車企業(yè)的投資扮演了重要角色。在資金源源不斷投向美國(guó)之際，海外車企也在擔(dān)心美國(guó)的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策是否真的對(duì)它們有利。

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德國(guó)《商報(bào)》去年底的報(bào)道稱，美國(guó)重工業(yè)萎縮形成一條“銹帶”，如今華盛頓正在打造一條新的“電動(dòng)車帶”，從中西部一直延伸到東南部。這背后有不少是德國(guó)人的貢獻(xiàn)。梅賽德斯-奔馳耗資近10億美元在阿拉巴馬州開(kāi)設(shè)了一家電池工廠。去年6月，大眾汽車也斥資2200萬(wàn)美元在田納西州開(kāi)設(shè)電池實(shí)驗(yàn)室，并打算很快在美國(guó)自行生產(chǎn)燃料電池。8月，大眾又宣布將加強(qiáng)建設(shè)其在美國(guó)當(dāng)?shù)氐脑牧瞎?yīng)鏈方面的活動(dòng)。

德國(guó)另一大汽車巨頭寶馬去年10月宣布，將為其美國(guó)斯帕坦堡工廠改造出一條電動(dòng)車生產(chǎn)線，為此將投資17億美元。該公司稱，到2030年，至少有6款全電動(dòng)車型將在斯巴達(dá)堡下線。

德國(guó)的汽車零件企業(yè)也大舉投資美國(guó)。博世在去年10月宣布，公司將投資超過(guò)2.6億美元擴(kuò)大其在美國(guó)新開(kāi)始的電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。根據(jù)博世的一份聲明，這也意味著到2025年將至少創(chuàng)造350個(gè)新工作崗位。

德國(guó)媒體認(rèn)為，讓德國(guó)等國(guó)外汽車制造商增加在美國(guó)投資的最重要原因就是美國(guó)的《通脹削減法案》。隨著越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)投資流向美國(guó)，歐洲對(duì)美國(guó)補(bǔ)貼汽車行業(yè)的政策開(kāi)始擔(dān)心。德國(guó)機(jī)器和設(shè)備制造商杜爾的老板韋羅赫去年12月中旬對(duì)《斯圖加特日?qǐng)?bào)》說(shuō)，一些客戶在德國(guó)或歐洲計(jì)劃的投資項(xiàng)目正在遷移到美國(guó)。

大眾汽車北美公司總裁帕布羅·迪斯近日警告稱，汽車制造商需要更多時(shí)間來(lái)滿足華盛頓的新要求，他不認(rèn)為可以在未來(lái)兩到三年內(nèi)改變礦物生產(chǎn)和開(kāi)采的鏈條，汽車產(chǎn)業(yè)的重組必須循序漸進(jìn)。在提取關(guān)鍵礦產(chǎn)方面，美國(guó)根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。專家指出，一輛電動(dòng)車需要成百上千個(gè)鋰電池。美國(guó)可能無(wú)法撼動(dòng)中國(guó)在原材料方面的主導(dǎo)地位。

德媒報(bào)道稱，美國(guó)總統(tǒng)拜登一方面在拉攏電動(dòng)車制造商，另一方面又在迫使他們接受新法規(guī)束縛。

美國(guó)薩凡納市經(jīng)濟(jì)發(fā)展部負(fù)責(zé)人特里普·托利森表示：“華盛頓犯下了一個(gè)巨大的錯(cuò)誤，這讓汽車公司的處境變得更加艱難。”

除了德國(guó)，韓國(guó)汽車企業(yè)對(duì)美國(guó)的投資也很活躍。韓國(guó)2022年貿(mào)易逆差大增，這為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)前景蒙上陰影。特別是半導(dǎo)體和汽車堪稱韓國(guó)出口的主力軍，分別占韓國(guó)出口總額的19%和11%。由于美國(guó)《通脹削減法案》等的實(shí)施，韓國(guó)電動(dòng)車出口正遭受重創(chuàng)。根據(jù)現(xiàn)代汽車在美分支機(jī)構(gòu)HMA公司發(fā)布的去年11月銷售數(shù)據(jù)，現(xiàn)代旗下多款新能源車型銷量下滑。

面對(duì)美國(guó)咄咄逼人的產(chǎn)業(yè)政策，雖然韓國(guó)政府多次與美國(guó)政府協(xié)商，甚至總統(tǒng)尹錫悅親自上陣，但拜登政府并沒(méi)做出明顯讓步，迫使韓國(guó)汽車及電池行業(yè)大規(guī)模投資美國(guó)，以換取維持在美國(guó)市場(chǎng)的銷售份額。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)和電池制造商SK on于去年11月29日在首爾SK集團(tuán)總部簽署工作合作諒解備忘錄，商定在北美市場(chǎng)加強(qiáng)電動(dòng)車電池供應(yīng)合作。根據(jù)備忘錄，雙方將推進(jìn)2025年以后SK on向現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國(guó)境內(nèi)的電動(dòng)車工廠提供電池的合作項(xiàng)目。

SK on方面認(rèn)為，兩家公司攜手合作有望幫助雙方在北美電動(dòng)車市場(chǎng)一起站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在現(xiàn)代汽車亞拉巴馬工廠、起亞佐治亞工廠、現(xiàn)代汽車集團(tuán)佐治亞新工廠生產(chǎn)多款電動(dòng)車。SK on在佐治亞州設(shè)有工廠。

關(guān)鍵詞： 美國(guó)掀起數(shù)十年最狂熱汽車建廠潮 入場(chǎng)海外車企心態(tài)復(fù)雜