9月8日，全國乘聯會發布的中國汽車市場產銷數據顯示，2023年8月，國內乘用車市場零售量達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%。

這一數據顯示今年8月車市零售銷量為歷史同期最高水平，較2017年8月零售峰值又增長2%。

【資料圖】

今年1-8月累計零售1322.0萬輛，同比增長2.0%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，今年8月車市銷量不僅是“淡季不淡”，而是“淡季火爆”。究其原因，與8月促消費政策密集不無關系。

分陣營來看，依舊延續了近兩年自主品牌高增長，豪華品牌微增長，合資品牌大幅下跌的局面。

8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環比增長6%，國內零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，同比增長4.7個百分點。

8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，環比增長10%。8月德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點。美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個百分點。

8月豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環比增長14%。

8月我國新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%。今年以來累計零售444.1萬輛，同比增長36.0%。

其中，8月自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30.0%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。

可見，自主品牌的高增長主要來源于其在新能源車領域的優勢。

從新能源車的企業銷量排名來看，也印證了這一點。8月新能源車銷量排名前十的企業分別為：比亞迪汽車274,086輛、特斯拉中國84,159輛、吉利汽車47,299輛、廣汽埃安45,029輛、長安汽車36,919輛、上汽通用五菱35,612輛、理想汽車34,914輛、上汽乘用車26,615輛、長城汽車26,266輛、蔚來汽車19,329輛。除了特斯拉之外，清一色中國車企。

2023年6月18日，福建上汽寧德基地總裝車間。

值得注意的是，近期工信部等七部門聯合發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》中提出要“穩定燃油車消費”。

一方面因為燃油汽車市場平穩發展是中國汽車工業可持續發展的重要環節，燃油車有巨大的國家稅收和較好的企業盈利，而新能源車目前的盈利企業比例極低。

另一方面，燃油車對使用里程較低的用戶，其使用全生命周期的碳排放低于電動車，而且使用便利。

在此背景下，8月普通混合動力乘用車銷量應聲同比增長26%，達到81,841輛。

乘聯會預計，接下來的“金九銀十”，部分車企為扭轉被動趨勢，主動調整產品價格體系和營銷策略，對消費的拉動作用持續體現。此外，各類區域車展等線下活動蓬勃開展，也將起到助推銷量的作用。

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