隨著比亞迪股價在10日大漲8%，其總市值也正式突破萬億關口。隨之狂歡的，還有一眾比亞迪產業鏈個股，如提供鋰電池隔膜的滄州明珠、布局磷酸鐵鋰的湘潭電化等。市場從來沒有無緣無故的愛——5月，比亞迪新能源汽車銷量為11.49萬輛，同環比+263%/8%，2022年1-5月累計銷量為50.73萬輛，同比增長348.11%。

就在比亞迪產業鏈狂歡的同一天，一條由造車新勢力引領的題材主線同樣全面爆發，其彈性甚至更為可觀。10日，立中集團、伊之密、文燦股份、廣東鴻圖、泉峰汽車、旭升股份等悉數漲停。

自低點以來，立中集團漲幅已超一倍

當日盤后的龍虎榜數據顯示，立中集團、伊之密的買入前五席位中，均出現了機構身影。

這些個股均指向一個概念——一體化壓鑄。一體化壓鑄車身是輕量化技術的升級，取代之前鋼制的眾多車身結構件和底盤件，使得車身結構大幅簡化，在輕量化的同時，實現汽車組裝效率大幅提升。目前特斯拉在一體化壓鑄上走在前列，Model3的后車身結構從70個部件變為Model Y的2個部件，最終將變為1個部件。

而在國內車企中，蔚來和小鵬走在前列。前者在2021年成功開發了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理鋁合金材料，并將會應用在蔚來第二代平臺車型上，2021年12月蔚來發布新車ET5，該車后座板使用一體壓鑄工藝；后者已經購入2臺7300噸壓鑄機，并在其武漢工廠加入了一體化壓鑄工藝車間，將引進一套以上超大型壓鑄島及自動化生產線。

本輪一體化壓鑄行情的演繹其實有跡可循。5月17日晚，立中集團公告，與文燦股份在新能源汽車的大型一體化車身結構件、一體化鑄造電池盒箱體等產品的材料開發和工藝應用領域，建立戰略合作關系，詳見：

《一體化壓鑄成電動車降本黑科技 本土龍頭聯手 欲攻克這一核心壁壘》

彼時太平洋證券分析認為，這次合作稱得上“強強聯手”：

文燦擁有6000T、9000T等多臺壓鑄機，并先后為奔馳、特斯拉、蔚來、小鵬、廣汽AION等批量供應鋁合金車身結構件，在鋁合金壓鑄的車身結構件方面具有先發優勢。

立中集團的優勢在于，其2016年開始立項免熱處理合金項目的研發，并于2020年申請并相繼獲得了國家發明專利證書，打破了美國美鋁、德國萊茵等在該領域的產品壟斷和技術封鎖，是國內唯一申請專利的公司。**

那么，一體化壓鑄還有多少滲透空間呢？

(資料圖)

目前特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局，多家主機廠跟進布局一體化壓鑄技術。天風證券分析認為，未來除外覆蓋件外，其余車身結構件的沖壓和焊接環節均可能被壓鑄工藝替代。一體化壓鑄零部件的ASP有望持續提升。

預計從2023年開始，一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據測算，國內一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達272億規模， 2022-2025年的CAGR達221%。

1、建議關注布局一體化壓鑄賽道的壓鑄【文燦股份、拓普集團、廣東鴻圖、旭升股份、泉峰汽車、愛柯迪】等；

2、上游供應商有望隨著一體化壓鑄滲透率提升而受益，建議關注上游材料供應商【立中集團】以及壓鑄設備供應商【力勁科技】。

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