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山西日報客戶端報道 8月21日，在中鐵十七局集大原高鐵站前2標項目現場，我省高鐵施工最長特大橋——全長19.2公里的賀家堡跨榮烏高速特大橋架梁施工，正在如火如荼進行中。得益于引進的“硬核”設備，該項目日運架梁工效提升40%以上，預計整體工期將較計劃時間提前16個月。

在賀家堡跨榮烏高速特大橋施工點“大展身手”的，正是項目引進的“硬核”設備叫“GM320橋面會車提升設備”，為全國首臺900噸運梁車橋面會車裝置。只見會車提升裝置將空載運梁機提至半空中，待重載運梁機從下方通過后，再將空載運梁機下降至橋面，輕松實現橋上會車作業。

據悉，該項目承擔著全線1560榀箱梁的運架作業，運架作業占全線3491榀的44.7%。賀家堡跨榮烏高速特大橋，不僅是我省高鐵施工最長特大橋，也是項目架梁施工的“攔路虎”。“因為大橋長度太長，架梁機運行速度有限，隨著后期運梁距離增加，單車單線運架梁施工效率就會遞減。”該項目常務副經理王雄介紹，為加快完成運架梁任務，使運梁、架梁作業工序效率更高，項目采用兩臺運梁車配套一臺架橋機進行運架梁作業，節省運梁距離和時間。

但高鐵線路寬度只允許運梁車單向通行，為錯車通行，常規做法是加寬路基形成會車點，缺點是征地、建設費用高，會車地點不能更換。“‘GM320橋面會車提升設備’完美解決了特大橋運梁車會車難題，在不增設會車點的情況下，實現了在單橋、單線中兩臺運梁車同步作業，使運架梁效率大大提高。”王雄說。

據了解，會車裝置自8月10日在賀家堡跨榮烏高速特大橋投入使用后，目前已完成了40余榀箱梁架設任務。項目預計于2023年12月中旬完成所有箱梁架設任務。（張毅 侯佳冰 楊兵兵）

責編：蘭虹

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