2013年7月，Pierre Leclercq頂著寶馬X5、X6外飾主設計師的光環，卸下寶馬M子品牌總監的位置，加入長城汽車任設計副總裁。2016年11月，繼吉利品牌的LYNC&CO之后，長城董事長魏建軍親自揭開了旗下高端品牌WEY的面紗，一個魏建軍本人愿意用姓氏去捍衛的品牌。

雖然現在每個月的SUV銷量冠軍一直由哈弗H6保持，但走高端化路線提升品牌形象一直是魏建軍的一個愿望。當然這也是對于長城來說非常必要的，在合資品牌的不斷擠壓之下，自主品牌都在迫切地尋找拓展新市場的機會。

關于品牌的歷史，車云菌就不再多說了，它的首款產品終于在人們的期待中落地，命名為VV7，分為VV7c/s兩個版本。作為長城標榜“豪華”和“輕奢”品牌下的產品，從品牌CEO、造型總監到執行總工，都是一水兒的老外，而且履歷上都有世界各大車企工作的經歷，把這款新產品從誕生到落地都包裝得高大上。那么何為長城所打造的豪華?

(資料圖片)

首先從細節下手

做工和用料是給人一上車的第一印象，而給車云菌的這一印象不錯，幾乎是絕對要優于普通自主品牌甚至合資品牌的。

整個車廂內部都被軟性材料包裹，從車門板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮質材料，在觸感和觀感上都讓人耳目一新，皮子上的打孔、縫線裝飾以及金屬拉絲和鋼琴烤漆飾板也都提高了不少檔次，在豪華氛圍的營造上效果不錯。更重要的是，無論是空調出風口還是內飾上的按鈕和旋鈕，阻尼和手感都做得非常細膩，沒有了國產車上人們詬病的廉價感，比許多合資品牌也都有過之。

前車門和風擋采用了三層靜音玻璃，后排自帶隱私車窗，在車門以及后備箱比較討巧地使用了更多吸震材料，讓關門的聲音更加厚實，估計在仍有許多國人衡量車好壞使用“開關車門法”的時候會有不少加分。而且對于包括升降車窗、調節座椅的電機聲音進行很好的控制。這些車內的細節往往是一般自主品牌所注意不到的，坐進車內的感受到的安靜還是很明顯的。

另外一個細節也是需要提到的，也不知道是誰帶的頭，大家都開始坐進車內使勁吸鼻子聞內飾的氣味，不過并沒有預想中的所謂“新車”的味道，說明至少在用料上確實是比一般的自主品牌產品講究的。

設計，構成了它的上層建筑

除了做工和配置，要進一步體現出質感，是必須要有一定獨特的設計的，這也是為什么第一眼看到它會感到一種與眾不同的氣質。

內飾除了我們熟悉的懸浮式中控屏和圓形空調出風口，中控臺下方是類似保時捷式的風格，各種功能的按鍵排列在兩側，與中間的操作旋鈕相配合。

相比之下，方向盤是更有設計感的。3點和9點左右兩側的操作區域呈放射狀放置多功能按鍵，這一點在現有車型上并不多見，關鍵是在使用上同樣符合人機工程學的。

車內另外比較吸引人的是全系標配的12.3英寸液晶儀表+9寸懸浮式中控屏的組合以及流媒體后視鏡，算是緊跟現在科技配置的潮流。中控屏分辨率(1280×720)和系統反應速度都做得不錯，更難能可貴的是國產車上也終于有了像樣的UI，簡潔的設計終于沒有了汽配城的風格。

前臉使用了“黑豹式”的仿生設計，各個部分和區域分布鮮明，完全沒有什么多余的線條、鍍鉻裝飾，簡約而不簡單，像是一座雕塑一體成型澆鑄而來。

略有溜背的車頂、較高的腰線和一直延續到C柱的懸浮式車頂緊跟當前的流行設計，尤其沿著腰線有一條鍍鉻條，一直延伸出C柱，增加了整車的細節和動感。

雖然VV7大燈的輪廓已經非常狹長，甚至已經做到了市場上幾乎最薄的前大燈，但WEY仍然選擇了在其中放置了三條豎型日間行車燈的造型。但不僅僅是前大燈，前霧燈、車標、尾燈甚至是車尾的高位剎車燈都喪心病狂地設計成了豎條形狀。轉向燈使用了時下流行的流水轉向燈，分三段依次點亮，與燈廠奧迪一樣。

VV7s使用了夸張的雙邊四出式排氣，而且是“真正”的四出排氣，而且可以選裝21寸的熏黑輪轂，顯得非常性能范兒。而VV7c使用的是相對普通的雙邊的方形排氣口，這也是兩個車型最明顯的差別。

VV7可以說基本保留了W01/W02概念車的設計語言，不僅在自主品牌中、包括合資和豪華品牌，VV7是少有的概念味兒十足的量產車。在風格上沒有辜負老外設計師們的心血，與多數國產車不盡相同，識別度很高。而且難能可貴的是，無論是外觀還是內飾，幾乎找不出有什么“借鑒”了之前產品的痕跡，也有較高的原創度。

總的來說，可以看出細致和美感在整個VV7上有比較高的優先級，所營造的豪華氛圍也是很明顯的。而且主要并不像概念車那般虛無縹緲，實用性也非常符合國人用車的需求。從這一點上來說，VV7的敲門磚是合格的。

自2016年起，通用也開始發力新能源車市場，在半年的時間里就推出了多款新能源車型，其中包括了新君越混動版、邁銳寶XL混動版及凱迪拉克CT6插電混動版車型，憑借領先的新能源技術與中高級定位的產品向現有市場發起沖擊。而在今年的上海車展，他們又帶來了一款全新的更加入門的新能源車型——別克VELITE 5。

VELITE 5的側面與我們熟知的豐田普銳斯有點相似，同樣是緊湊車身+溜背式設計，車尾也都采用了斷崖式設計，以實現更低的風阻系數。尺寸方面，新車長寬高分別為4579mm/1811mm/1494mm，軸距2694mm，是一款緊湊型車該有的表現。

大尺寸液晶儀表盤看起來非常炫酷，色彩也相當豐富，當然了，為了彰顯環保和新能源概念，主色為藍+綠色這個是意料之中的事。其顯示的信息也很全面，如果用戶不太理解，車輛還提供了教程。

VELITE 5的動力系統是基于通用汽車最新一代智能電驅系統的插電式增程混合動力所打造，采用了雙排行星齒輪組+雙電機的無極變速結構，單次加油滿電狀態下最大續航里程768km，百公里綜合油耗0.9L，而純電最多能走116km，電池使用原廠充電樁在4.7小時就能充滿。

總結

作為別克的首款增程式插電混合動力車型，VELITE 5是一款極具戰略意義的產品，它代表著別克品牌向新能源領域又再邁進一大步，同時它也豐富了通用新能源車型的產品矩陣，為消費者提供更多元化的選擇。目前新車已經公布了售價，入門的都市增程型指導價26.58萬元，高配的時尚型指導價29.58萬元，相應地別克也給出了新能源車補貼，其中包括購車、用車和養車補貼，具體金額根據具體情況而定。

關鍵詞：