（屏邊人字橋 郭磊錫攝）

滇越鐵路是云南省第一條鐵路，云南段于1903年10月由法國(guó)殖民者開(kāi)工修建，1910年3月正式通車(chē)，因軌道間距1米，故稱(chēng)米軌鐵路。百年間，這條鐵路記載著法國(guó)“鐵路為殖民”的掠奪歷史，也記載著共和國(guó)“鐵路為人民”的輝煌。

“人字橋”由法國(guó)工程師設(shè)計(jì)，高102米，長(zhǎng)71米，寬4米，于1907年3月開(kāi)始施工，1908年12月竣工，因支撐橋體的兩節(jié)鋼梁呈人字形結(jié)構(gòu)，故被稱(chēng)作“人字橋”。

(資料圖片僅供參考)

（楊有光在隧道巡察）

“人字橋”碑記中記載，修橋過(guò)程中，共有800余名勞工死亡，被稱(chēng)為“‘人字橋’八百壯士”，也有“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血”的說(shuō)法。守橋人楊有光的外公就是這犧牲的800多名工人的其中一人，從外公到四叔，再到如今的楊有光，這已是第三代守橋人。楊有光50歲了，他和妻子以及另外幾名同事輪班堅(jiān)守在守橋崗位上，守護(hù)著過(guò)往火車(chē)的通行安全。而這個(gè)工作隊(duì)伍從部隊(duì)駐守轉(zhuǎn)為地方管理后，人員從36人到現(xiàn)在只有7人參與。

穿上工作服，拿著手電筒，穿行在隧道和橋梁間，這是楊有光再熟悉不過(guò)的工作內(nèi)容。火車(chē)駛經(jīng)“人字橋”前后，須從兩個(gè)隧道穿過(guò)。為保障行車(chē)安全，楊有光不僅要檢查橋面狀況，還需要精準(zhǔn)把握隧道內(nèi)的情況。他要穿行在隧道內(nèi)外，巡查大橋整體狀況，沿著陡峭的階梯走到橋下，察看零部件狀況。火車(chē)駛來(lái)時(shí)，楊有光站在自己約3平米的值班室門(mén)口跨立候車(chē)，目視火車(chē)駛過(guò)“人字橋”，并將通過(guò)時(shí)間記錄下來(lái)。

守橋的工作并不輕松，隨時(shí)可能會(huì)遇到危險(xiǎn)。楊有光回憶，1999年雨季，在例行檢查的時(shí)候，他剛從隧道出來(lái)踏上橋面，就有一堆落石從懸崖飛落，擦過(guò)面部，砸到自己腳上，而此時(shí)恰逢火車(chē)即將通過(guò)，他顧不上臉上的鮮血和腳上的疼痛，迅速把落石清開(kāi)，保證了火車(chē)安全行駛。“即使再危險(xiǎn)、再辛苦，工作總得有人做，橋總得有人守”楊有光說(shuō)：“人在橋在，與橋共存，這是我們的口號(hào)，也是我們的承諾，我早已把‘人字橋’當(dāng)作自己的家。”

文旅頭條融媒體記者 楊振 整理

來(lái)源：屏邊縣文明辦

圖片：屏邊縣文明辦

責(zé)編 王楚云

審核 李元

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